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Tras años de olvido, la Bahía de Pasaia se acerca poco a poco hacia su regeneración. La Diputación de Gipuzkoa da luz verde hoy en su consejo de diputados a la "aprobación inicial" del plan especial que marcará el futuro de la recuperación de la infraestructura portuaria. Esta iniciativa foral, que se acoge a una herramienta legal de la Ley del Suelo, resuelve el enredo institucional provocado por "el desacuerdo en la tramitación" con los municipios de Pasaia y Lezo y permite que se desbloquee el proyecto del futuro de la bahía. Dentro de esta nueva velocidad en la que parece se está envolviendo la recuperación de Pasaia, la Diputación ha optado por "separar la regeneración de la bahía" del proyecto del puerto exterior. Una no será condición indispensable de la otra. "La tramitación de la dársena exterior va por un camino y por otra parte acometemos la regeneración de la bahía sin supeditar el uno al otro", admitió.

No obstante, "creemos que si queremos llegar a una regeneración total de la zona, el puerto debe desaparecer, con lo que tendría que ir al exterior. Sin embargo, no vamos a esperar a que se construya la dársena exterior para empezar a actuar". Así lo afirmó ayer la diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio, Arantza Tapia, durante su comparecencia en comisión, en la sede de Juntas Generales. Pero el proceso no ha hecho nada más que comenzar. Sin olvidar la "búsqueda de consenso con los ayuntamientos implicados", la regeneración de la Bahía de Pasaia deberá superar a partir de ahora los "importantes desacuerdos" que existen entorno a la central térmica y en la manipulación de chatarras y graneles en el puerto. En ambos casos, empresas concesionarias, Autoridad Portuaria, Diputación y Ayuntamientos tienen una visión particular sobre los cambios que, en su caso, se tendrían que poner sobre la mesa hasta llegar a acuerdos.

Respecto a la central térmica, a cuyo mantenimiento se oponen entre otros los ayuntamientos de Pasaia y Lezo, gobernados por ANV, Tapia recordó que el Plan de Utilización de los Espacios Portuarios aprobado en julio de 2006 asigna una zona del puerto a la planta, que cuenta con una concesión de funcionamiento hasta 2022 en manos de Iberdrola. La diputada reconoció que se trata de una "planta obsoleta" y "antigua que maneja un carbón bastante sucio, por lo que habrá que buscar una alternativa de la mejor forma posible" a su funcionamiento. Eso sí, Tapia aseguró "que el futuro de la térmica no tiene que condicionar el resto de la regeneración de la bahía".

Respecto a la manipulación de los graneles en el puerto "al aire libre", la juntera de Aralar Rebeka Ubera instó a la Diputación a que trabaje para que la Autoridad Portuaria realice una gestión adecuada de la chatarra, "para que el puerto no sea un almacén de chatarra y que el impacto sobre la población sea el menor posible". Al respecto, la diputada señaló que "no hay que olvidar que las empresas de Gipuzkoa utilizan la chatarra para producir". Por eso -tanto en el caso de la chatarra como en la central térmica-, Tapia apostó por seguir manteniendo ambas actividades "de una forma que afecten lo mínimo a los residentes de la zona" sin que repercuta a "los intereses económicos de Gipuzkoa en su conjunto".

En este sentido, la Diputación propone que, a partir del ya existente, se elabore "un informe medioambiental nuevo para todo el puerto en el que se incluirán aportaciones de todos los ayuntamientos, para que la actividad del puerto se realice de la forma más adecuada, con menos emisiones, menos polvo, menos ruido...". En el capítulo de los desacuerdos, la diputada de Movilidad reconoció que en las conversaciones con los ayuntamientos sobre el espacio de la Herrera, donde la Diputación propone un uso mixto de viviendas, ocio y actividades económicas, obtuvieron una contestación "bastante dura" por parte del Ayuntamiento de Pasaia. "Dijeron que no querían desafectar cualquier zona de la Herrera porque la desafectación podría llevar a construir viviendas".

Pero el objetivo de la Diputación es lograr el máximo consenso posible entre todas las instituciones. "La aprobación inicial del plan especial no supone más que el arranque del trámite administrativo", señaló la diputada. En este sentido, la Diputación insta a los ayuntamientos y al resto de instituciones presentes en Jaizkibia -autoridad portuaria y Gobierno Vasco-, "a consensuar en el seno de esta sociedad sobre todo dos cosas: la ordenación que se realice en el espacio a regenerar y los informes y acciones medioambientales a llevar a cabo. Hay tiempo para el consenso. Iremos desenlazando los nudos uno a uno". Eso sí, recordó que la última aprobación correrá siempre a cargo de la Autoridad Portuaria. "Mal haríamos si buscáramos el consenso entre municipios y Diputación y no contáramos con el puerto que sería el que al final tendría que dar el visto bueno definitivo. Por eso entendemos que Jaizkibia puede ser el ámbito".

Las primeras acciones concretas de la regeneración de la bahía ya están en marcha. Precisamente, la diputada anunció ayer que las empresas que ahora ocupan la parte norte y oeste de la degradada zona de La Herrera serán realojadas en junio en el polígono de Nabalaldea, en Donibane. Antes, comenzarán los estudios previos para proceder a la descontaminación de suelos y a las demoliciones de los pabellones. En una segunda fase, se realizará la misma operación con la zona sur. La Herrera será reurbanizado, aunque de momento falta por definir su diseño. La Diputación propone desarrollar un área urbana "de nueva centralidad" y usos mixtos. En este sentido, el ente foral considera que la zona deberá contar con "equipamientos de carácter municipal y supramunicipal, viviendas protegidas y libres y actividades económicas compatibles con los restantes usos".

Para todos los pasos a seguir, además del consenso entre instituciones, la diputada de Movilidad apostó por la participación ciudadana. "Nuestra intención es que los ciudadanos de la zona participen activamente, no sólo a través del municipio, sino a través de una participación directa en este proyecto", aseveró.