Noticias Ya.com

Las obras que se están llevando a cabo en la N-121-A, la carretera que une Pamplona con Irun a través del túnel de Belate, se están convirtiendo en una pesadilla para muchos conductores que no tienen más remedio que utilizarla a diario. Trabajadores de fábricas o centros de enseñanza de la zona del Baztan o vecinos que tienen que trasladarse a sus centros de trabajo en Gipuzkoa o viceversa se informan a diario sobre el programa de voladuras y cruzan los dedos para que las retenciones no duren más de lo anunciado.

Sin embargo, la realidad es la que manda. El trazado de la carretera de Endarlatsa sigue el curso del río Bidasoa y las obras se están llevando a cabo con los límites que marca la orografía del terreno: el cauce del río a un lado y las montañas, al otro. Por eso es necesario realizar voladuras controladas todas las semanas. "En este momento se realizan dos semanales", explica José Antonio Ruiz, ingeniero del Gobierno de Navarra. "Y claro, aunque hagamos una previsión de corte total de vía durante dos horas, no siempre lo podemos cumplir".

La Goma 2 y la Nagolita son los explosivos que se utilizan para intentar ganar terreno al monte, "casi en su totalidad de granito". Pero la carga que se coloca en cada ocasión puede llegar a mover rocas de gran volumen, sin llegar a romperlas en pedazos, con lo que quedan sobre la carretera y su retirada se puede prolongar durante horas. Es lo que ocurrió la pasada semana. Ayer, de nuevo, grandes rocas quedaron a un lado de la vía. "Lo que ocurre es que cuando coge una veta, puede abrir la roca más metros, y luego tenemos que romperla con maquinaria. Nos gustaría que los usuarios entendieran que dependemos del volumen que se mueva cada vez. También ha habido días en que en 20 minutos teníamos la vía limpia y se podía volver a dar paso", explica un trabajador de la obra. Los cortes totales se suelen realizar al mediodía, cuando baja el volumen de tráfico. Las voladuras no son excesivamente potentes, para minimizar el impacto medioambiental.

El objeto de la reforma es transformar la carretera en una vía rápida, con un tercer carril en una gran parte de su recorrido. Hay que tener en cuenta que desde la apertura de los túneles de Belate y Almandoz, en el año 1997, el tráfico por esta vía se ha incrementado considerablemente. Más aún tras las consecutivas obras de mejora, como las variantes de Doneztebe, Sunbilla o Mugairi realizadas en los últimos años. Pero este último tramo estaba sin acometer, exceptuando la variante de Bera.

El intenso tráfico, en gran parte de camiones en dirección a la frontera, y su trazado enrevesado, han provocado dramas casi diarios. Una parte importante de estos accidentes se han producido en sus seis últimos kilómetros, los que corresponden a Gipuzkoa. En los últimos diez años, se han registrado 102 accidentes mortales en esta vía.

Las obras se desarrollan simultáneamente en cuatro tramos: cercanías del cruce de Igantzi-Etxalar, Etxalar-Bera, Bera-Endarla-tsa y Endarlatsa-Behobia. La ejecución de este último trayecto corresponde a la Diputación de Gipuzkoa.

El primer tramo tiene una longitud de 4.150 metros y cruza el río Bidasoa mediante cuatro viaductos. Además, se proyecta la construcción del túnel de Basataundi, de 425 metros de longitud. El segundo tramo finaliza en el inicio de la variante de Bera. El trazado cruza el río Bidasoa en cuatro ocasiones, mediante cuatro viaductos. También se proyecta la construcción del túnel de Amisalaieta. El tercero aprovecha al máximo la carretera N-121-A, así como las explanaciones de los caminos existentes, especialmente la del antiguo ferrocarril del Bidasoa, futura Vía Verde. Discurre hasta el nuevo puente de Endarlatsa.

El tramo guipuzcoano

El cuarto tramo, el que corresponde a Gipuzkoa, tiene una longitud de 6,6 kilómetros. Realiza los trabajos una UTE formada por las empresas Mariezcurrena, Zubi Eder, Nortunel y Urssa. Se han proyectado dos túneles para esta zona y cuatro viaductos de 98, 65, 98 metros y 98 metros. Además se acometerá el nuevo puente de Endarlatsa.

Por esta vía circulan a diario más de 10.000 vehículos, el 22 por ciento camiones. Las obras se encuentran "algo retrasadas con respecto al programa inicial", como explicaba hace una semana el director del Servicio de Caminos y Construcción, Jesús González Albero, si bien afirmó que esperan "poder cumplir los plazos", fijados para marzo (tramo 1 y 2) y junio de 2009 (tramo 3). Mientras tanto, las obras que se están acometiendo en el tramo guipuzcoano se desarrollan al ritmo estipulado.

A pesar de las indudables mejoras que acarrearán las molestas obras, muchos vecinos piensan que cuando finalicen el tráfico aumentará, por lo que consideran que quizá se debería haber planteado desde el principio la construcción de una autovía.