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Esta semana se presentó al Consejo Asesor de Tráfico el Plan de Movilidad Sostenible 2008-2024, un documento que recoge actuaciones encaminadas a un objetivo tan ambicioso como es reducir el uso del vehículo privado a favor del transporte público o la bicicleta, y mejorar de forma sustancial las comunicaciones de la ciudad. Más bidegorris, jerarquización de las carreteras locales para regular la velocidad o ascensores y escaleras mecánicas son parte de las medidas que se recogen en el documento.

Éste comenzaba así el proceso de debate de sus actuaciones, que ya han recibido aportaciones de los grupos políticos, de la Cámara de Comercio, el Foro Mujeres y Ciudad, la asociación de ciclistas urbanos Kalapie o los vecinos de Herrera. Las medidas sobre Movilidad, tal y como también hace el Plan General, contempla Atocha como ubicación definitiva de la estación de autobuses, así como la petición a Diputación para que analice si se puede establecer algún tipo de peaje en la Variante. La medida ya ha sido criticada, aunque se argumenta por la decisión foral de que el Segundo Cinturón, que debe ponerse en marcha a medidas del año que viene, sea de pago.

Sin embargo y más allá de que se cobre o no por transitar por la Variante, todo indica que los coches deben dejar de ser los reyes de la circulación y que, aunque se contemplan medidas para que predomine el aparcamiento de residentes sobre el de rotación, la jerarquía de velocidades que se pretende implantar lo convertirán en un agente de la movilidad que no debe alterar la comodidad del peatón o del ciclista urbano.

El concejal de Tráfico, Ernesto Gasco, resumía así alguna de las medidas relacionadas con esta jerarquización. "Creemos que es necesario simultanear los programas para favorecder la movilidad peatonal, ciclista y de transporte colectivo con otros que garanticen umbrales máximos del uso del automóvil privado".

Así, el viario de la ciudad se clasifica en tres categorías en función del papel que ejerza en la circulación de la ciudad. Y con máximos de 30 kilómetros por hora en aquellas redes de ámbito local. Sólo en las carreteras principales y en aquellas de acceso y distribución de la ciudad se permitirá llegar a los 80 kilómetros por hora, mientras que en aquellas vías que son distribuidoras de la red urbana y de los barrios la velocidad se limitará a 50.

"Esta jerarquía viaria facilitará la aplicación de planes y programas de seguridad y, sobre todo, de medidas de calmado de tráfico".

Respecto a políticas de aparcamiento, el nuevo Plan insiste en tarifas distintas que traten de forma diferente a residentes, visitantes de corta estancia o turistas. "Dos de las apuestas fundamentales son la creación de parkings para barrios en los que haya demanda, sobre todo nocturna, y la creación de otros de disuasión que estén bien comunicados".

Para conseguir los objetivos de sostenibilidad de este Plan de Movilidad, gobierno y oposición son conscientes, es necesario potenciar al máximo el transporte público. La Cámara de Comercio ha presentado como propuesta que el documento contemple el estudio encargado por el Gobierno Vasco para que, con autobús o con tranvía, las plataformas reservadas para el transporte público urbano estén garantizadas.

Se habla de estos carriles en el Plan, así como de la prioridad semafórica, un objetivo de la CTSS que permitiría que el autobús pudiera pasar en determinados momentos en los que el resto de la circulación aparece parada. La aplicación de las nuevas tecnologías también se incluyen en la perspectiva del futuro.

Pero, una vez más, se vuelve a incidir en la necesidad de una nueva concepción de los servicios ferroviarios que garantice la accesibilidad a barrios antiguos y nuevos, incluso de un sistema de intercambiadores, como el que se plantea en Riberas de Loiola entre Renfe y Euskotren, que facilite que quienes acceden en tren tengan a mano otros medios de transporte. El Plan General Urbanístico, recién presentado y que se aprobará el 19 de mayo, insiste también en el papel fundamental que las dos empresas ferroviarias que actúan en la ciudad apuesten por nuevos apeaderos y por llegar a diferentes barrios, sobre todo Intxaurrondo y Altza.

Los peatones siguen siendo la prioridad de los planes sobre tráfico. Para ello se plantea tanto que los barrios cuenten con espacios centrales como por que estén dotados de comercio y equipamientos que los conviertan en pequeñas ciudades con suficiente autonomía. Y se insiste también en que debe seguirse con la política de promoción del llamado transporte vertical, ascensores y escaleras mecánicas que permiten acortar distancias y favorecer el tránsito peatonal en los lugares con más problemas de accesibilidad.