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El 15 por ciento de los motoristas que fallecen en la carretera son víctimas de los guardarraíles. Cada año en España, en torno a 120 vidas se quedan en las fatídicas "haches" metálicas que soportan los quitamiedos y que resultan auténticas guillotinas para cualquier piloto que salga despedido e impacte contra ellas. Son muertes "evitables" según las asociaciones moteras, que miran a las instituciones para que también sean sensibles a la seguridad de los conductores que sólo circulan sobre dos ruedas e incorporen la ansiada doble bionda que cierra el hueco entre el quitamiedos y el suelo.

Hasta ahora, las carreteras vizcaínas apenas tenían instalados 13 kilómetros de doble bionda, una protección insuficiente y con escaso criterio de colocación según los pilotos. Para solucionar ambas carencias, la Diputación y la asociación Motozerrak han trabajado conjuntamente durante siete meses en un plan de inversiones dotado con medio millón de euros.

"Era necesaria la colaboración de Motozerrak porque son los que sufren el problema y nosotros, desde la mentalidad del conductor de coche, no vemos las cosas como ellos", reconoce el diputado de Obras Públicas, Iñaki Hidalgo. "Hemos actuado donde los motoristas nos han indicado". Concretamente, en las carreteras Gernika-Mundaka, Bakio-Bermeo y Armintza-Bakio, en el puerto de Barazar, en Las Encartaciones, entre Bilbao y Orduña, y en la antigua carretera de Santander.

Y es que, el principal problema que observaban los moteros es que "la Diputación desconocía dónde solicitábamos la doble bionda y tendía a ponerla en vías de mayor cantidad de tráfico, de modo que las carreteras secundarias, que nosotros utilizamos en nuestro tiempo de ocio y donde se pueden producir más accidentes, estaban desatendidas", explica Josu González, portavoz de Motozerrak. De todos modos, el segundo guardarraíl no se instala en todo el trazado de cada carretera. Sólo en las curvas pronunciadas o en las posteriores a zonas de gran frenada, siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Fomento.

"Poner doble bionda en una recta no tiene sentido", afirma el diputado de Obras Públicas. En esos tramos los accidentes se producen por deficiencias en el firme o por la agresión de otros vehículos, así que trabajamos por mejorar los peraltes, eliminar baches...". Los moteros entienden estas razones y no se les escapa el problema económico de fondo. "Lógicamente, sustituirlos todos sería caro y Fomento sólo hace recomendaciones para no pillarse los dedos. Si estableciera una norma, la Diputación le pediría dinero para cumplirla", explica González. De todos modos, calculan que un metro de bionda cuesta 21 euros y se preguntan: "¿qué es esto en comparación de lo que cuesta hacer una carretera?".

Aseguran que no tienen nada que objetar "al buen trabajo que está haciendo la Diputación con el director de Carreteras al frente", pero les resulta paradójica la alusión al problema económico. "A Basurko le han dado medio millón de euros por poner en la vela el símbolo de la Diputación. ¿Qué vale más? También es imagen de Vizcaya una institución que se preocupa por el colectivo motero". Además, los criterios de Fomento les parecen frágiles. "No es una cuadrícula. No se puede hablar de que una curva de 90 grados es peligrosa y una de 91 no. Hay que hacer un estudio real de cada carretera".

Ahora que la Diputación ha dibujado el primer mapa de guardarraíles a sustituir y ha comprometido otros dos millones de euros extraordinarios para mejorar la seguridad de los motoristas en los próximos cuatro años, los pilotos piden que la instalación se realice correctamente.

"Los sistemas homologados tienen que tener una altura del suelo a la bionda baja de 30 milímetros. Cualquiera que vaya al Ballonti puede ver que la doble bionda que han instalado está más alta. Es un dinero gastado que no sirve para nada", lamenta González. "Si nosotros no circulamos a la velocidad correcta ya nos pueden poner colchones de plumas que nos vamos a hacer daño, pero si podemos circular a 120, no puede haber un sistema de protección que a 30 por hora sea una cuchilla".

Una de las principales dificultades con las que está lidiando la Diputación es el sistema de instalación de las nuevas vallas protectoras y su futuro mantenimiento, ya que la falta de un sistema regulable en altura implica reajustes en caso de reasfaltados o cualquier obra que afecte a la altura reglamentaria de la bionda. La institución foral no ha elegido un modelo concreto de guardarraíl "porque las empresas mejoran continuamente sus sistemas y pretendemos ir colocando los más nuevos. Los que nos ofrezcan más facilidades de instalación", explicó el diputado Hidalgo.

De momento, la colocación "no está automatizada, es un trabajo manual", y eso encarece y alarga los plazos. El diputado de Obras Públicas se muestra convencido de que "con el presupuesto extraordinario que acabamos de destinar a la seguridad de los motoristas quedarán atendidas todas las necesidades de este colectivo". Se marca de plazo el resto de la legislatura para conseguirlo, porque "me gustaría marcharme del cargo dejando todo este tema cerrado", concluye.