Noticias Ya.com

Cuando un tranvía circula por una única vía, hay el triple de posibilidades de que se produzcan accidentes. Ésta es al menos la tesis que mantiene el Departamento vasco de Transportes, cuyo viceconsejero, Iñaki Betolaza, ha visitado a los grupos de la oposición municipal en Vitoria cargado de documentos y estudios. El objetivo es explicarles el motivo por el que su departamento ha rechazado de plano la pretensión del alcalde, Patxi Lazcoz, que apostaba por un único carril en General Álava durante los primeros meses de funcionamiento del metro ligero por considerarla más segura que el trazado doble.

Todo lo contrario de lo que piensan en Transportes. En primer lugar, Betolaza señala que cuando hay una sola vía para ambos sentidos se genera un mayor riesgo porque "ni los peatones ni los vehículos que salen de garajes tienen la certeza de por dónde va a llegar el tranvía". De hecho, el viceconsejero recuerda el dato ya adelantado por la consejera Nuria López de Gereñu: "Las tres cuartas partes de los accidentes en el tranvía de Bilbao ocurren en zonas de vía única". De hecho, el Gobierno vasco está estudiando "implantar la doble" en esas zonas de la capital vizcaína.

Además, Betolaza apunta otro riesgo: el intercambiador necesario para desviar a los metros ligeros por un carril en General Álava, un mecanismo indispensable si llevara a cabo la propuesta de Lazcoz. "Sería un cambio de agujas que estaría en medio de la calle, y que se accionaría de manera automática, por lo que cualquier persona mayor, o niños, o invidentes, pueden meter el pie y quedar atrapados".

Además de peligros, desde el Ejecutivo ven más problemas al planteamiento del alcalde. Por ejemplo, el "colapso" que se generaría en el centro, porque habría que cerrar la calle al tráfico rodado de manera intermitente. La medida no es necesaria en el caso de la doble vía, porque los vehículos siempre transitarían en el mismo sentido que el tranvía. Y a todo esto se une la "gravísima incidencia" en la capacidad del servicio al provocar que las frecuencias en el centro pasaran de cada 6 a cada 10 minutos, y en los barrios de 10 a 20.

De estar tan claro el asunto, ¿por qué Lazcoz defiende la otra opción? Según explica el viceconsejero, "en cuestiones de seguridad, cada persona tiene percepciones diferentes. Pero, al menos, la nuestra viene de la experiencia porque, de tranvías, algo sabemos".

Mientras Betolaza se explicaba, el alcalde hacía lo propio. Lazcoz se reunió con PNV y EA en busca de apoyos antes de su comparecencia de hoy, en la que responderá a la airada negativa de la consejería. En la comisión de Urbanismo, "hablará", tal y como anunció cuando conoció la oposición de Transportes a su idea. Esos encuentros con los grupos nacionalistas disgustaron a los ediles del PP y de EB, que se sintieron tratados como "partidos de segunda".

El portavoz popular, Javier Maroto, no entiende que "tenga que venir al Ayuntamiento el viceconsejero a informarnos de un proyecto". A su juicio, el Gobierno vasco está "cargado de informes que demuestran que la doble vía es más segura", por lo que reprochó a Lazcoz "que monte todo esto". La oposición en bloque exigió al regidor socialista que dejase de cuestionar el trazado del tranvía, aprobado con el consenso de todos los grupos políticos municipales.