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La fisonomía de Orio se está transformando de forma acelerada: bloques de viviendas junto a la playa, el puerto deportivo, el enlace nuevo con la autopista... De estos cambios no se salvará ni la ría, su paisaje más emblemático. Un nuevo puente de 290 metros de largo cruzará la desembocadura del Oria, como pieza esencial de la variante que evitará el paso por el casco urbano de más de 6.000 vehículos diarios. El proyecto evita afectar el Lugar de Interés Comunitario de Macondo, dado su interés naturalístico. El trazado afectará al humedal que forma el Oria en su desembocadura. La Diputación dispone ya del proyecto de trazado de la variante. El vial tendrá una longitud de 800 metros y desviará la circulación por el nuevo puente, situado aguas arriba del actual. No será necesario, por tanto, llegar hasta el cruce semaforizado de Orio, situado a la entrada de la localidad, para alcanzar el otro lado de la ría y continuar hacia Zarautz o, en sentido contrario, hacia Usurbil.

La variante eliminará uno de los puntos más conflictivos de la N-634. Esta carretera registra una intensa circulación, en gran parte camiones, dado que la A-8 es de peaje. El paso por Orio padece retenciones frecuentes debido a lo angosto del acceso al puente actual y al semáforo existente. El recorrido de la variante se iniciará cerca de la estación de Eusko Tren de Orio, discurrirá por la margen izquierda del Oria y cruzará la ría mediante un nuevo puente que desembocará en la margen derecha en Txanka. Allí conectará con una rotonda de enlace con la N-634 y con un nuevo vial de incorporación a la A-8.

La infraestructura más destacable será el puente atirantado (ver fotomontajes) que salvará la ría del Oria. Tendrá una longitud de 290 metros y se sostendrá sobre dos pilares de 37,5 metros de alto. No afectará al campo de regatas. La Diputación dispone del proyecto de trazado de la variante. Este documento saldrá a exposición pública en breve, con el fin de que los interesados presenten las alegaciones que crean convenientes. Una vez contestadas, se redactará el proyecto definitivo. El trazado prevé accesos al Club de Remo y a los pabellones cercanos.

El departamento foral de Infraestructuras Viarias prevé que la construcción de la nueva carretera se inicie en la presente legislatura. El plazo de obras se ha fijado en 24 meses y el coste se ha estimado en 30 millones de euros. La construcción del desvío de la N-634 conllevará la ejecución de otra obra que alterará sensiblemente la fisonomía de Orio. La circunvalación requerirá a su vez la realización de la variante ferroviaria Aia-Orio, en una longitud de 1.500 metros.

Las vías se elevarán, de forma que el paso del ferrocarril por la margen izquierda de la ría, frente al casco urbano, se realizará mediante un viaducto de 580 metros de longitud. Esta elevación permitirá eliminar el paso a nivel de la Gi-3710, carretera hacia Aia (por Andatza) muy transitada.

El proyecto contempla la renovación total de la estación. La terminal será elevada y dispondrá de un ascensor. El trazado del tren se desdoblará, permitiendo que circulen un mayor número de unidades. Se estima alcanzar una frecuencia de 20 minutos.