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El Gobierno Vasco propuso ayer al Ministerio de Fomento la construcción de una estación común, de concurrencia, en Riberas de Loiola (Donostia) que permitiría crear una correspondencia directa entre las líneas de Eusko Tren (Topo) y Renfe. Esta infraestructura, que no colisionaría con la intermodal en la Estación del Norte, facilitaría, entre otros aspectos, complementar horarios de servicios y aumentar las frecuencias y los puntos de captación de usuarios, "sin duplicidades innecesarias".

La consejera de Transportes, Nuria López de Guereñu, se entrevistó ayer por la mañana en Madrid con el secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, y con el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González.

Esta concurrencia de dos líneas con trazados diferentes hasta que en Donostia toman dirección hacia la muga ahorrará tiempo y "evitará tráfico rodado" a quienes en Donostia tienen que ir de la Estación del Norte a la de Easo para hacer el transbordo entre trenes. Así, por ejemplo, un ciudadano que de Zumarraga quiere ir en tren a Zarautz, viajaría en Renfe hasta Riberas y allí mismo tomaría un convoy de Eusko Tren en dirección a Zarautz.

Una estación de correspondencia en Riberas eliminaría los trasbordos. Además, contaría con "lanzaderas ferroviarias" hasta la estación del Norte para que los usuarios pudieran coger el tren de alta velocidad.

La consejera vasca también les propuso la construcción de una variante ferroviaria desde Astigarraga, de manera que se sortee el paso por San Sebastián del tráfico de mercancías que ahora atraviesa la ciudad y el que se generará en el futuro tras la entrada en funcionamiento del tren de alta velocidad.

La consejera, que estuvo acompañada por el viceconsejero de Transportes, Iñaki Betolaza, y la directora de Infraestructuras del Transporte, Mirari Arruabarrena, aseguró a sus interlocutores de Fomento y el Adif que su departamento "respeta" la decisión del Ayuntamiento de Donostia de ubicar junto a la estación del Norte la terminal de autobuses, si bien no ocultó que a su juicio sería "deseable" que ambas estaciones, la de concurrencia y la intermodal, estuvieran localizadas en el mismo lugar.

El Ayuntamiento de San Sebastián anunció recientemente su propósito de trasladar el proyecto de la estación intermodal de Riberas de Loiola a la Estación del Norte. Los partidos que sustentan el gobierno de la ciudad, PSE, EB y Aralar, aseguraron que la decisión es "firme", y el alcalde Odón Elorza apostilló que este emplazamiento concita "un gran consenso en la ciudad", ya que está respaldada por los agentes económicos y comerciales, así como por las empresas de transporte y "por los usuarios".

"Transferencia plena"

La propuesta realizada ayer a Fomento por el Gobierno Vasco se enmarca dentro de una más amplia que tiene como punto de destino la planificación conjunta y la explotación coordinada de la red ferroviaria vasca, que ahora no se da, porque Eusko Tren depende del Gobierno Vasco y Renfe, del Gobierno central.

Este planteamiento no supone una renuncia, advirtió la consejera, "a una transferencia plena de la red de Cercanías de Renfe que, además de la gestión, incluya también la titularidad de la infraestructura".

Según manifestó López de Guereñu tras la reunión, el objetivo de la propuesta presentada ayer es "configurar una oferta integrada de las diferentes líneas ferroviarias", lo que permitiría "complementar horarios de servicios -en la práctica, aumentar las frecuencias- y estaciones sin duplicidades innecesarias".

La consejera subrayó que la nueva red ferroviaria vasca que se va a configurar con la construcción de la "Y" vasca representa "una oportunidad inmejorable" para reordenar el sistema ferroviario vasco.

Mejorar el servicio

Además de optimizar la oferta actual de servicios de trenes, "los responsables políticos -prosiguió López de Guereñu- tenemos que ser capaces de planificar los proyectos que configuren el mapa ferroviario del futuro de manera coordinada, porque ello redundará en un mejor servicio".

Citó que los ejemplos más claros de la necesidad perentoria de aunar esfuerzos entre las administraciones se plasman en Donostialdea y Bilbao, "donde las líneas de cercanías de Renfe y las de Eusko Tren discurren prácticamente de modo paralelo".