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A falta de algo más de un mes para las elecciones generales, el Gobierno, la Generalitat y el Ayuntamiento han alcanzado un acuerdo sobre el diseño de la estación Central de Valencia, lo que permite a su vez desbloquear la tramitación de la penetración de la alta velocidad y en definitiva, el proyecto Parque Central, que reconvertirá la playa de vías de la estación del Norte en un gran parque para uso vecinal.

Así lo confirmó ayer el concejal de Urbanismo, Jorge Bellver, aunque prefirió no revelar ningún detalle, a la espera de la reunión que se celebrará hoy en la sede de la Sociedad Parque Central, donde se desgranarán cuestiones más concretas del proyecto. Eso sí, tanto Bellver como la alcaldesa Rita Barberá recordaron que el acceso del AVE a la estación debe realizarse bajo el suelo, aunque sea necesario permanecer un tiempo con una parada provisional en superficie. De hecho, desde el Ayuntamiento se ha llegado a advertir de que no se permitirá la llegada de la alta velocidad de forma provisional si en 2010 no se han iniciado los trabajos para habilitar el túnel de acceso.

"Tendré que tener absolutas garantías y la más clara es que esté el agujero hecho o la mitad, o que haya otra alternativa, como un apeadero provisional antes de entrar a la ciudad", explicó ayer la alcaldesa, de visita en Fitur. También incidió en que desde que empezó a fraguarse el proyecto siempre se han planteado "dos condiciones absolutamente invariables, el soterramiento de las vías a la entrada de la ciudad y la centralidad de la estación".

El acuerdo alcanzado hace referencia a la edificabilidad de la zona terciaria, donde, inicialmente, se preveía la construcción de un edificio comercial con fachadas de cristal que tapaba la visión de la estación del Norte, inmueble modernista por excelencia de la ciudad y que goza de protección patrimonial.

El proyecto fue rechazado por el Ayuntamiento y el Consell, por lo que se pidió al arquitecto encargado, César Portela, un nuevo diseño que se conocerá hoy. Teniendo en cuenta que existe acuerdo, es posible que se haya reducido la altura del edificio, o incluso, que la volumetría se haya repartido en lugar de concentrarla en un solo inmueble.

Se trata de un pacto histórico, pues permite desbloquear los últimos tramos de la línea de alta velocidad: la propia estación y el canal de acceso, un enorme túnel que se iniciará antes de llegar a San Marcelino y recorrerá la avenida Federico García Lorca por el subsuelo. Precisamente, las obras están pendientes de adjudicación, pues el diseño de la estación y el entorno también afectaba a la configuración del túnel, al menos, en la zona más próxima a la playa de vías.

Desde el PP quisieron remarcar que el desbloqueo del proyecto ha llegado durante la precampaña electoral. Bellver señaló que pese a que "el acuerdo se va a conseguir escasamente a un mes y medio de unas elecciones generales y que pueda permitir a la candidata del PSOE decir que si intervención ha sido fundamental", el Consistorio y la administración autonómica han tenido en cuenta, "como siempre, el bien de la ciudad y de la Comunitat".

Por su parte, desde el entorno de la candidata socialista, María Teresa Fernández de la Vega, aseguraron que los únicos que han actuado de forma electoralista han sido la Generalitat y el Ayuntamiento, al desvelar un acuerdo que no debía haberse hecho público hasta hoy.