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El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, respondió ayer a las declaraciones del conseller de Infraestructuras, Mario Flores, y aseguró que el AVE Madrid-Comunitat Valenciana en su tramo que enlaza con la capital de La Plana será un tren de alta velocidad "de primera, a pesar de las sospechas y sombras de dudas que algunos intentan levantar con irresponsabilidad". Sin embargo, en el mismo comunicado el representante del Gobierno en la provincia también reconoce que el estudio informativo del proyecto fija velocidades inferiores a los 350 kilómetros por hora, justificando así las menores velocidades para Castellón.

Lorenzo señaló que "en el AVE Castellón-Madrid y en el corredor mediterráneo las velocidades de los distintos tramos responderán a las características de los mismos" y apuntó que "es obligado tener en cuenta la protección del medio ambiente y el crecimiento experimentado por determinados núcleos urbanos". El subdelegado se refirió de esta forma a las "demagógicas declaraciones" del conseller en las que éste "se quejaba de que el AVE entre Castellón y Valencia tendría una velocidad inferior a los 350 kilómetros por hora" y respondió al titular de Infraestructuras que "debería conocer que la UE define la alta velocidad como aquella que supera los 250 Km/h en trazados nuevos y los 200 Km/h en trazados acondicionados, admitiendo incluso velocidades menores en aquellos casos en los que el tren atraviese zonas urbanas o lugares que tengan una complicada topografía".

Lorenzo recordó que una de las últimas líneas de alta velocidad inauguradas en Europa, Londres-Folkestan (Canal de la Mancha), cuenta con una velocidad de 225 kilómetros por hora y señaló que los acuerdos sobre el trazado del AVE firmados el 8 de enero de 2001 en Murcia por el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, y por los presidentes de Madrid, Castilla-La Mancha, Generalitat Valenciana y Murcia (Alberto Ruiz-Gallardón, José Bono, Eduardo Zaplana y Ramón Luis Valcárcel), se determinaba que por los tramos Albacete-Vilar de Chinchilla y Vilar de Chinchilla-Almansa los trenes discurrirían a 300 kilómetros por hora, mientras que la conexión La Encina-Xàtiva se recorrería a una velocidad de 220 kilómetros por hora.

Por otra parte, Lorenzo recordó que en la Declaración de Impacto Ambiental del tramo del AVE que unirá Valencia con Castellón, cuyo estudio informativo "fue redactado en tiempos de Álvarez Cascos", se dice textualmente que "respecto de la velocidad de diseño de la línea, se han considerado velocidades máximas de circulación de 350 kilómetros por hora, aunque dadas las especiales características del corredor en cuanto a la coexistencia de importantes valores naturales con fuertes crecimientos urbanos, se plantean alternativas con velocidades de 300 kilómetros e incluso de 220 kilómetros por hora en algunos tramos".

A su juicio, añade el comunicado, "queda demostrado que nos estamos moviendo dentro de los mismos parámetros de diseño que la línea Madrid-Sevilla, donde no todos los tramos son a 350 kilómetros por hora, llegándose incluso en algunos puntos a circular a 80 kilómetros".

Por otra parte, la diputada provincial del Bloc, Maria Gràcia Molés, se refirió al proyecto de la UE de gravar la circulación de camiones para destinar el dinero a impulsar un eje ferroviario de Valencia a Budapest y afirmó que "demuestra que tenemos razón quienes urgimos la construcción de un corredor mediterráneo para mercancías". Aún así, Molés advirtió de la necesidad de dotar a los camiones de una alternativa antes de gravar su circulación.