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Un accidente. El andamio, la placa de encofrado y un tornillo. Entre estos elementos se gestó la tragedia. El resultado, cuatro muertos en la construcción del estadio del Valencia CF. Y muchas incógnitas por despejar para hallar la causa. El siniestro marcará ya el futuro de las obras. Todos los organismos implicados se afanan en estudiar las causas, el qué pudo pasar y el porqué, ahora que los cuatro obreros están enterrados. El pasado viernes, el Consell aprobó el anteproyecto de Ley de creación del Colegio Oficial de Técnicos Superiores en Prevención de Riesgos Laborales de la Comunitat.

La semana ha estado marcada por el accidente. Desde las once de la mañana del pasado lunes ningún asunto acapara más comentarios, informaciones y especulaciones. Las primeras investigaciones en el lugar del suceso el mismo día que sucedieron los hechos apuntaban a un fallo técnico, en ningún caso humano, como causa principal del siniestro.

La fractura del bulón (el tornillo de grandes dimensiones que sirve para fijar el andamio a la superficie del encofrado) se establecía como principal causante del accidente en el informe preliminar realizado por el fiscal jefe de Siniestralidad Laboral, Jaime Gil. El análisis efectuado por la Inspección de Trabajo también coincidía en esta conclusión.

Fuentes de la investigación explicaron que el bulón estaba seccionado, pero no doblado, lo que implicaría una rotura inmediata del tornillo y no una deformación progresiva como consecuencia, por ejemplo, de un exceso de peso. Sin embargo, aunque esta se mantiene como la principal hipótesis de por qué se desplomó la placa de tres toneladas de encofrado, la investigación no se centra únicamente en ese punto.

El pasado jueves, en una reunión de los sindicatos con el responsables de la Fiscalía, el campo de las posibilidades se amplió considerablemente. Sí, el tornillo pudo fallar. ¿Pero qué otros errores -si los hubo- pudieron sumarse?

Así, la investigación abarca ahora nuevos escenarios. O mejor dicho, "todas" las circunstancias posibles. Por ejemplo, saber si el cemento había fraguado lo suficiente. Se averigua también la formación de los trabajadores, si pudo influir una posible fatiga por el exceso de horas acumuladas o si el gruista pudo tocar algún elemento del encofrado, aunque en principio esto había quedado descartado.

Los trabajadores son muy cuidadosos con lo que cuentan a los medios de comunicación. Prefieren no dar su nombre y aun así intentan no desvelar demasiados datos. "No queremos decir nada. Estamos hartos de las mentiras que se han contado", apuntaron esta misma semana desde una de las puertas del recinto.

Otros, en cambio, amparados en el anonimato, revelan algunas condiciones del trabajo. "Los turnos son de 12 horas, pero hay gente que trabaja más...Y eso es una brutalidad. Yo siempre digo lo mismo: Sé cuando entro, pero nunca cuando salgo".

No critica la seguridad. "Claro que hay muchas medidas, pero como en todas las obras y más de estas características siempre hay prisas". Las quejas por el exceso de horas sí se han producido, pero es que nadie se opone "porque los sueldos son muy bajos, y a todos nos hace falta el dinero".

Alsina, la compañía suministradora del material del encofrado, así como las empresas constructoras, Bertolín y FCC, guardan silencio respecto al accidente. Al menos de manera oficial. Ni declaraciones ni comunicados. A la espera de que pase el temporal, de que los periódicos y televisiones se olviden de que murieron cuatro trabajadores. En cambio, las constructoras sí mantienen contacto con los familiares de las víctimas. "A vuestra disposición" les han dicho.

En cambio, de lo que prefieren no hablar es de las horas extra. Ni una palabra que confirme o desmienta las protestas de los trabajadores de que allí se hacían más horas de las debidas. Las quejas fueron recogidas por los sindicatos. El primer día lo denunciaron alto y claro. Los días posteriores ya se difuminaba algo la queja. "Eso nos ha llegado a través de algunos trabajadores" o "es una práctica habitual en el sector", eran sus manifestaciones, sin querer echar más leña al fuego.

Sin embargo, la familia de una de las víctimas sí que lamentó desde el primer día el excesivo número de horas de trabajo. Esta misma semana, un responsable de la Unión Temporal de Empresas (UTE), en la que se encuentran agrupadas las dos compañías anteriores, recopiló los datos de los horarios de entrada y salida del trabajo de las cuatro víctimas mortales desde el pasado 1 de enero.

Todos los trabajadores deben pasar una tarjeta identificativa para que se les permita el acceso a los terrenos. El nombre y los datos quedan almacenados en un ordenador. Los sindicatos sugirieron la posibilidad de que no todos accedieran por esa puerta controlada por tornos, ya que existen otras entradas aunque estas son utilizadas por los vehículos de carga y descarga de materiales.

Desde el pasado lunes las obras se encuentran prácticamente paradas. Tras el accidente todo se detuvo durante 48 horas. El jueves anunciaron que los trabajos en la obra se retomaban, aunque sigue paralizada cualquier actividad en los diez núcleos del estadio -las torres-. Apenas un 30 por ciento o 40 por ciento de la plantilla trabajó esa jornada, la mayoría dedicados a tareas de limpieza y seguridad.

El lunes, en principio, todos los trabajadores se reencontrarán con la normalidad. Pero otras fuentes apuntan a que no será hasta dentro de dos semanas cuando los trabajos se desarrollen de nuevo al mismo ritmo que antes del accidente.

Precisamente, en ese plazo, se dispondrán de los informes sobre el análisis de los materiales y, por tanto, todos los implicados conocerán si lo que ocurrió en la torre 10 puede suceder de nuevo en otro punto. Los sindicatos han pedido que sean varios los institutos tecnológicos realicen los informes.