Noticias Ya.com

Los usuarios de la línea Alicante-Dénia en el tramo comprendido entre Altea y Calpe se van a tener que seguir armando de paciencia, porque Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) estima que tardará al menos otros tres meses en restablecer el tráfico ferroviario en esta zona.

El servicio está cortado desde que el pasado 12 de octubre de 2007 una lluvia torrencial desencadenara un deslizamiento de tierras en la ladera de El Mascarat que se llevó por delante toda la plataforma de la vía. Desde entonces, el servicio lo cubre un autobús que recorre los apeaderos por los que por el momento no puede circular el tren.

Un portavoz de FGV confirma que "los trabajos de consolidación del tramo que quedó sepultado por el deslizamiento de tierras en El Mascarat y la instalación de los pilotes se están desarrollando según lo previsto y prácticamente están acabados, pero todavía queda por reconstruir la plataforma".

Para la reconstrucción de este tramo se ha asignado un presupuesto de cuatro millones de euros, lo que representa casi la mitad de los nueve millones habilitados por la Conselleria de Infraestructuras y Transportes para acometer las obras de reparación urgente de los daños ocasionados por el temporal en esta línea ferroviaria. En cualquier caso, desde FGV aseguran que, con toda seguridad, la magnitud de la obra obligará a incrementar esa cantidad.

El tramo Altea-Calpe no fue el único tramo afectado por el aguacero del último puente del Pilar, pero sí el que sufrió más daños y el que más dificultades presentaba para su reconstrucción debido a las dificultades para acceder con la maquinaria hasta esta escarpada zona. Para complicar aún más las cosas, el 29 de diciembre, cuando ya se habían abierto las vías de acceso y la maquinaria estaba lista para iniciar los trabajos, un nuevo desprendimiento agrandó de forma considerable el hueco bajo la plataforma de la línea del trenet.

La superficie desplazada por el nuevo deslizamiento en la ladera afectó a un tramo de 120 metros de longitud, exactamente el triple de la superficie que se llevó por delante el 12 de octubre. El punto en el que se originó prácticamente fue el mismo, unos 30 metros por encima de la línea férrea, a la altura del trazado de la autopista AP-7. En ambos casos, la profundidad fue similar, de unos cinco o seis metros, pero el hueco socavado bajo la plataforma del trenet a finales de año aumentó de 10 a 15 metros.

Lo que más ha alarmado a los técnicos es que, a diferencia del episodio del 12 de octubre, el desmoronamiento de la ladera registrado en víspera de fin de año se produjo sin que mediara episodio de lluvias significativo que lo causara y, aun así, la superficie desplazada ha sido muy superior.

Tanto los técnicos de FGV como los de Aumar (la concesionaria de la AP-7) y los de la Demarcación de Carreteras del Ministerio de Fomento han realizado catas en la zona para elaborar un completo informe geotécnico que permita determinar la estabilidad de la ladera y ver qué medidas se deben adoptar para evitar que se produzcan más desprendimientos.

Hasta que se reúnan todas las partes implicadas para sacar conclusiones, las obras más urgentes para consolidar el terreno se han completado o se encuentran en su recta final. La única buena noticia en todo este tiempo ha sido la reapertura al tráfico del tramo entre Teulada y Calpe, que permaneció cerrado desde el 12 de octubre hasta mediados del mes pasado. La zona más dañada por el agua fue la del Pont Quisi, en el término municipal de Benissa, otro punto de difícil acceso que ha complicado mucho las tareas de reconstrucción, aunque en este caso no se reprodujeron los deslizamientos.