Noticias Ya.com

El acceso norte al puerto a través de un túnel que atravesará el Cabanyal y la Malvarrosa se perfila como una de las infraestructuras más caras que se hagan en Valencia, incluso por encima del Parque Central. La Conselleria de Infraestructuras estima que el presupuesto superará con creces los 500 millones de euros y podría llegar a duplicarlo. Por ese motivo, el Consell pedirá ayuda financiera al Gobierno.

Así lo adelantaron ayer fuentes del departamento que dirige Mario Flores, al indicar que sería la manera de evitar cualquier posibilidad de aprobar un túnel de peaje y exclusivo para el transporte de mercancías hacia el puerto.

La primera fase del acceso norte está encargada desde principios de diciembre.los motivos en el retraso de la ejecución de esta obra son la falta de expropiaciones de terrenos y cesiones de ayuntamientos, así como los permisos finales por parte del Ministerio de Fomento.

Las mismas fuentes admitieron que todavía está pendiente de redacción final la siguiente fase, que irá en subterráneo desde las inmediaciones de la Politécnica hasta el puerto. A pesar de que se trata de un proyecto arrastrado desde hace años, se negocia todavía con el Ayuntamiento el itinerario final.

Precisamente el gobierno municipal pretende que el túnel se abra a todo tipo de vehículos, incluso con ramales que saldrían en el barrio del Grao y enfrente de la Ciudad de las Artes. El acceso servirá principalmente para evitar a los camiones que van al puerto desde el norte de Valencia que tengan que dar un rodeo por el by-pass, para entrar por la V-30 y el muelle sur.

Las ordenanzas municipales prohíben la entrada de estos vehículos en el casco urbano, salvo la excepción de un polígono industrial en la playa de la Patacona, ya desaparecido en la práctica debido a una promoción inmobiliaria en dichas parcelas. El resto deben pedir permisos en la concejalía de Tráfico, como los camiones que llevan contenedores de residuos de obras.

Aún así, el Consistorio tiene la ambición de convertir el túnel en una ronda litoral, para que se pueda llegar a la parte sur (Ciudad de las Artes) sin necesidad de atravesar media ciudad. El elevado coste del proyecto supondrá, sin duda, un freno para esta iniciativa.

La decisión del Consell de pedir ayuda financiera al Gobierno va en contra de lo firmado en abril de 2005, en un protocolo de carretera por el que ambas instituciones se repartían importantes infraestructuras por toda la Comunidad.

No obstante, fuentes de Infraestructuras indicaron que el acceso norte dará servicio a un espacio estatal, como son los muelles del puerto. Se trata, principalmente, de la ampliación ya aprobada y con la primera obra, el abrigo exterior, adjudicada hace escasas fechas.

¿Qué ocurrirá con la primera fase? Las obras se empezarán cuando hayan concluido las expropiaciones y la Conselleria tenga todos los permisos. En caso de que no se haya completado el túnel que continuará el acceso, quedará de manera provisional como una entrada alternativa a la V-21 y la avenida Cataluña. Eso será sin tráfico pesado, debido a la prohibición citada de la ordenanza municipal.

Esta calzada saldrá de las inmediaciones del barranco del Carraixet y llegará hasta la calle Ingeniero Fausto Elio. Será así una opción para todos los conductores que se dirijan a la parte este de la ciudad. La carretera será considerada además una vía rápida, con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Salvará las vías del corredor mediterráneo de Renfe con un viaducto, además de una acequia y un paso inferior entre la Patacona y el casco urbano de Alboraya.

La circulación de camiones por el casco urbano, en especial por el Marítimo, fue motivo de protestas vecinales hace años. Además, la V-30 es una de las vías más congestionadas del área metropolitana, con una media que roza los 100.000 vehículos diarios.

Estas son razones que llevaron a incluir una obra tan costosa en el citado protocolo. Junto a esto, la ampliación norte del puerto ya es sólo cuestión de tiempo, con las primeras obras adjudicadas. La remodelación de la dársena para la Copa América obligará, eso sí, a modificar parte del itinerario por el cruce con el canal construido para las regatas.