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El 26 de mayo fue una fecha fatídica para el Valencia CF. Cuatro personas murieron al desplomarse la estructura de un andamio y una pieza de encofrado de más de tres toneladas en una de las diez torres del futuro estadio.

La tragedia obligó a paralizar las obras y la inspección de trabajo supervisó cada una de las estructuras desmontadas para analizarlas detenidamente y posteriormente volverlas a colocar.

Tras esta complicada situación la obra se ha vuelto a reanudar, pero se ha perdido mucho tiempo y el objetivo marcado por el Valencia CF está ahora en el aire. Por eso, el club ha solicitado a las empresas que ejecutan la obra que presenten un programa para recuperar el tiempo perdido y acelerar los plazos al máximo. "En estos momentos hay trabajos que llevan un retraso de una semana y otros de hasta un mes y es lo que tenemos que conseguir contrarrestar", afirmó ayer un portavoz del club deportivo.

Las empresas son conscientes de que deben cumplir con el objetivo marcado por el club y están elaborando el plan de trabajo que lo presentarán en los próximos días. "En definitiva lo que queremos es cumplir con la fecha con la que nos comprometimos al inicio de las obras", explicaron desde el club.

El objetivo era estrenar el nuevo estadio para la temporada 2009-10, por eso los plazos estaban muy ajustados pero la fecha se podía cumplir. Sin embargo, con el mortal accidente que acabó con la vida de cuatro personas el Valencia se encuentra en la fase de descuento.

Los trabajos se paralizaron en los núcleos de la obra y tras las revisiones de cada una de las zonas los trabajos se reanudaron paulatinamente. "No hemos tenido que añadir nuevas medidas de seguridad, puesto que tal y como estábamos trabajando se cumplía escrupulosamente la legalidad", afirmó un portavoz del Valencia CF.

Actualmente la ejecución de las obras se encuentra en la segunda fase mientras que el club está analizando las diferentes ofertas para encargar el proyecto de la fachada y la cubierta del nuevo estadio. "Es un concurso complejo porque depende mucho de las variantes que nos ofrezcan. Se van a utilizar 28.000 placas y dependiendo del precio de cada una así se subirá el coste global. Por eso, tenemos que elegir muy bien la empresa que ejecutará las obras y elegir el estudio que se ajuste al precio que estamos barajando", comentaron las mismas fuentes del club.

Los problemas producidos por el accidente no generarán sobrecostes al club porque "nosotros pagamos por trabajo finalizado y si durante la obra han ocurrido percances como el lamentable accidente, pues lo asumirán las empresas encargadas del proyecto", continuaron desde el Valencia CF.

El cumplir con la fecha preestablecida de 2009 tiene un doble objetivo porque está en juego el que Valencia acoja una final de la Champions League.

La UEFA todavía no ha elegido la ciudad donde se celebrará la final de 2010 y desde la organización se está siguiendo muy de cerca la evolución de las obras para tener garantías de que el nuevo estadio estará concluido en ese año.

Los vecinos de la zona ya se han acostumbrado a los trabajos aunque están deseando circular por la zona sin polvo y sin la constante entrada y salida de los camiones. Los primeros días fueron los más duros porque la excavación y el movimiento de tierras levantó mucha polvareda e incluso la escultura de la dama Ibérica sufrió las consecuencias. Durante días estuvo cubierta por una gruesa capa de polvo hasta que se limpió íntegramente.

A pesar de todos los inconvenientes que está teniendo, el Valencia espera construir el mejor estadio del mundo y nuevo modelo para el siglo XXI porque incluirá los mejores criterios medioambientales y ecológicos y será totalmente accesible para los 75.000 espectadores.