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El estrés ya no es competencia exclusiva del lugar de trabajo. Llegar al puesto laboral también genera una buena dosis de nervios a miles de personas cada día. Centenares de vehículos llegan a la capital en las horas punta desde el área metropolitana. Si a eso se le suman los vecinos de Valencia que trabajan en los polígonos industriales de ese mismo cinturón, se entiende que los atascos en las salidas hacia Ademuz, Madrid y Valencia sean monumentales en los albores y ocasos de las jornadas laborales. Las Administraciones (Generalitat y Gobierno) tratarán de combatir este fenómeno con la creación de más de 42.000 plazas de aparcamiento en las estaciones de ferrocarril.

Para capear los atascos sólo había dos soluciones. Una de ellas era ampliar los principales accesos por carretera. Quizás en algún momento se llegase a los diez carriles por sentido, o más, y todavía habría atascos. La otra es fomentar el uso de los medios de transporte público. El más rápido, ecológico y empleado es el ferrocarril.

La línea de Cercanías, dependiente del Gobierno central, conecta Valencia con el Camp de Morvedre y otros destinos algo más lejanos, como la Safor, Requena-Utiel, la Hoya de Buñol y Castellón. Por lo que se refiere a Metrovalencia, es el medio de transporte usado por el Camp de Túria y l"Horta.

El Plan de Infraestructuras Estratégicas impulsado por la Generalitat ha realizado un estudio para determinar las necesidades de los denominados aparcamientos disuasorios que se precisan en el área metropolitana de Valencia. Este análisis ha determinado que son necesarias 65 plazas por cada 1.000 habitantes en la primera corona de municipios que rodean la gran ciudad. En las zonas más alejadas, esta tasa se reduce hasta las 20.

Estos aparcamientos disuasorios se colocarían en las estaciones, tanto de Cercanías como de Metrovalencia. Para determinar cuántas plazas de estacionamiento se habilitan en cada una de ellas, se tiene en cuenta la densidad de población de las zonas alejadas del municipio, desde las que es necesario acceder con vehículo propio. Además, se incluyen otros núcleos relativamente cercanos cuyos vecinos también empleen esa línea.

En el análisis encargado por la Generalitat, además, se añaden cuatro grandes instalaciones situadas en la entrada de Valencia "cuya finalidad esencial es atender las necesidades de los viajeros provenientes de fuera del área metropolitana y de aquellos emplazamientos dentro del área que no tengan cerca ningún estacionamiento en origen".

Después de realizar ese estudio, según informaron desde Infraestructuras, se ha determinado que son necesarias unas 42.400 plazas de aparcamiento, de las cuales 19.800 se habilitarían en puntos cercanos a las líneas de Cercanías de Renfe.

La primera fase de las actuaciones prevé habilitar alrededor de 25.000 plazas de aparcamiento. Del total, más de 11.300 estacionamientos pertenecen a la red de Metrovalencia: 3.800 corresponden a los tramos Empalme-Llíria y Empalme-Bétera de la línea 1. En el tramo sur de este trazado, que llega hasta Torrent, se plantean 1.650 plazas. En estaciones de las líneas 3 y 5 se prevén 750 plazas en ubicaciones tales como Pobla de Farnals, Almàssera o Ribarroja.

En el entorno de Valencia se prevén 5.100 plazas ubicadas en concreto en Empalme (líneas 1 y 4, conectada con la CV-35), Palmaret-Machado (líneas 3 y 5, conectada con la Ronda Norte), San Isidro (líneas 1 y 5, en las proximidades de la V-30) y Valencia-Sud (líneas 1 y 5, enlazado con la red viaria de L"Horta Sud).

De las más de 11.300 plazas de la red de Cercanías previstas, 10.500 corresponden a la unión de las actuales líneas de Gandia, Xàtiva y Castellón que quedarán unidas a través del túnel pasante de la ciudad de Valencia. Burriana, Chilches (para atender Vall d"Uixó), Sagunto, Massalfassar, Silla, Algemesí, Alzira, Cullera, Xaraco o Xàtiva serán algunas de las instalaciones más importantes.