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La propuesta del secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcáiztegui, de redactar el proyecto de la prolongación de la autovía de La Plana sin la declaración de impacto ambiental (DIA) no ha gustado. El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, afirmó ayer que le "sorprenden" las declaraciones del alto cargo del Consell instando a Fomento a redactar un proyecto sin la preceptiva declaración de impacto ambiental.

A Lorenzo le sorprenden porque, en primer lugar, redactar el proyecto sin la DIA vulnera la legislación y "el actual Gobierno socialista de España es escrupulosamente respetuoso con los procedimientos" y, en segundo lugar, porque "no tiene sentido alguno redactar un proyecto sin conocer previamente la declaración de impacto ambiental".

Pero el subdelegado del Gobierno en Castellón fue mucho más allá al afirmar que lo que propone Sánchez-Barcáiztegui "puede suponer una pérdida de tiempo de los técnicos y del dinero que los ciudadanos aportan con sus impuestos". En este sentido, Lorenzo puntualizó que "si una vez redactado el proyecto se publicara la DIA y ésta marcara unos parámetros no tenidos en cuenta, podrían ocurrir dos cosas y ambas negativas: que hubiera que rehacer el proyecto o que hubiera que eliminarlo y volver a redactarlo nuevamente".

Por ello, el representante gubernamental en la provincia de Castellón subrayó que "lo lógico, obviamente, es el que el proyecto se redacte una vez conocida la DIA".

Antonio Lorenzo replicaba así a las declaraciones que el miércoles hizo el secretario autonómico de Infraestructuras en Albocàsser para minimizar las críticas vertidas en las últimas semanas por los socialistas, que acusaron al PP de "boicot" al Maestrat por el retraso en la publicación de la declaración de impacto ambiental del tramo de autovía que irá del aeropuerto a La Jana. Sánchez-Barcáiztegui afirmó que el hecho de que Territorio no haya aprobado la DIA "no impide la realización del proyecto, que corresponde a Fomento".

Fuentes de la Conselleria de Medio Ambiente confirmaron esta misma semana que los técnicos siguen trabajando en la declaración de impacto ambiental de esta infraestructuras viaria que permitirá dotar de un itinerario alternativo a la saturada N-340 y a la autopista de peaje. Asimismo, recordaron que se trata de un trámite "complejo" puesto que para elaborar la declaración de impacto ambiental de esta autovía "se requieren informes de diversas administraciones e instituciones".

Cabe recordar que el 27 de diciembre de 2005 aparecía publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la Resolución de la Dirección General de Obras Públicas por el que se sometía a información pública el proyecto básico y del estudio de impacto ambiental de la autovía de La Plana en el tramo comprendido entre Vilanova d"Alcolea y Sant Rafel.

La publicación en el BOE abría un periodo de dos meses para que se pudieran presentar alegaciones, por lo que el proyecto básico no fue remitido a Medio Ambiente -entonces Conselleria de Territorio y Vivienda- antes de marzo de 2006.

El proyecto forma parte del acuerdo de carreteras firmado entre la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, en abril de 2005 por el que el Consell se comprometía a elaborar el proyecto básico y la declaración de impacto ambiental y al Ministerio de Fomento le corresponde la ejecución de los trabajos.

La prolongación de la autovía de La Plana -conocida por autovía del Mediterráneo (A-7)- hasta conectar con la provincia de Tarragona supondrá el desdoblamiento de 57,7 kilómetros. Aunque la Conselleria de Medio Ambiente tenía previsto aprobar la declaración de impacto ambiental el pasado mes de septiembre, el elevado número de informes que se han solicitado a otras instituciones ha retrasado la conclusión. Una vez se conceda la autorización ambiental, tanto la DIA como el proyecto básico se remitirán a Fomento para que éste licite la redacción del proyecto y la ejecución de las obras, en las que se invertirán más de 210 millones de euros.