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El Consell propuso ayer a los empresarios la construcción de dos autopistas que unan Alicante con Caudete y Valencia con Requena para descongestionar la A-3 y la A-31. Las vías discurrirían paralelas al AVE y se plantea subir el límite de velocidad. Existen dos posibilidades de acortar tiempo en un viaje por carretera. Una consiste en pisar más el acelerador, nada recomendable por el riesgo de accidente. La otra, elegir una autopista o autovía y evitar, en principio, las aglomeraciones. El Consell quiere impulsar ambas posibilidades -efectivamente, ambas-para los conductores que se dirijan a Madrid por carretera.

Para ello, trabaja en un proyecto -falta constatar que sea viable- para construir dos tramos de autopista de peaje hasta los límites de la Comunitat. La opción facilitaría el tránsito desde Alicante con una nueva vía hasta Caudete (Albacete), y desde Valencia hasta Requena.

Serían dos nuevos tramos de autopistas "dedicadas especialmente al tránsito de vehículos ligeros", explicó el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, al concluir la reunión con la comisión de Infraestructuras de la Confederación de Organizaciones Empresariales (Cierval).

Y ahí surge la otra posibilidad que ayer propuso el responsable autonómico: aumentar la velocidad máxima permitida, una opción inédita hasta la fecha en España, pero que sí se aplica en otros países de Europa. Flores basa la propuesta en que se tratará de una vía con muy pocas salidas y únicamente para vehículos ligeros. No obstante, optó por no desvelar qué nuevo límite se planteará y si será para todo el trayecto.

Este sería un aliciente que incrementaría el número de usuarios de la citada vía. Porque conductores potenciales no le faltarían a la autopista. Según los datos que maneja la propia Conselleria de Transportes, tanto la A-31 como la A-3 (hasta Chiva) rondan los 70.000 vehículos diarios. En el caso de la autovía a Madrid habría que descontar el 25% de este tráfico, al tratarse de camiones.

No obstante, no todo este enorme volumen de automóviles estaría dispuesto a pagar por ahorrarse tiempo o circular más seguros sin la presencia de camiones. También será un factor fundamental la cantidad a abonar por parte de los usuarios de la vía.

La Conselleria baraja para la construcción la fórmula de la concesión, que consiste en que las empresas construyen la autopista, la explotan durante un número de años y, una vez satisfecha la inversión inicial y los beneficios, la devuelven a su propietario, en este caso, la Generalitat.

Para saber si esta vía resulta rentable a los empresarios es necesario calcular el número de vehículos por el importe que deberían pagar. Y esta tarea será, sin duda, una de las prioridades. Pero no sólo los empresarios tendrán que comprobar la fiabilidad del proyecto del Consell. Los bancos también tendrán mucho que decir sobre el futuro de la iniciativa porque ellos deberán financiar el proyecto.

Y la crisis ha recortado las facilidades para conceder créditos. Rafael Ferrando, presidente de Cierval, lo dijo de forma clara: "Estamos en una crisis clarísima y necesitamos que la inversión en obra pública sea clara para reactivar algunos sectores como el de la construcción".

La Conselleria asegura que la citada obra tendría un trazado menos costoso por el tipo de asfalto (menos inversión si solo circulan automóviles y no camiones). Además, el tipo de vehículo también propicia que no sea requisito fundamental evitar el mayor número de pendientes.