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El pasado 12 de abril, la junta de gobierno aprobó un proyecto para la prolongación del túnel de la avenida Cortes Valencianas. Con un coste que ronda los 50 millones de euros, la inversión saldrá en su mayor parte de las arcas de la Generalitat, con la que el Ayuntamiento quiere firmar un convenio.

Esta semana se cumplen dos meses de dicho acuerdo y todavía no hay fecha fijada para la rúbrica. El motivo, según apuntó ayer el concejal de Tráfico, Alfonso Novo, es que los técnicos municipales están rehaciendo parte del diseño de los túneles para abaratar su coste.

La principal complicación es el cruce con un pasillo peatonal de la línea 1, en la estación de Beniferri. La previsión es construir dos túneles independientes con tres carriles cada uno, excavados a gran profundidad. Novo no precisó en qué consistirán las modificaciones que reducirán el coste de la obra. Con la ampliación prevista, el paso inferior llegará a 1.196 metros de longitud y pasará por debajo de la rotonda de la Dama Ibérica, para salir a la superficie antes de llegar a la siguiente, en sentido de salida de Valencia, decorada con una fuente.

El túnel persigue agilizar el tráfico en uno de los principales accesos de la ciudad, con una intensidad media diaria que supera los 100.000 vehículos. En el horizonte se encuentra la apertura del nuevo estadio del Valencia, que recae a la misma avenida.

La previsión del club es recibir el flamante coliseo como mucho en septiembre del próximo año. El trágico accidente, donde murieron cuatro operarios, ha ralentizado su construcción por la investigación judicial, aunque no se ha modificado un cambio en el calendario.

En un principio se pensó incluso habilitar un acceso directo entre el túnel y el aparcamiento subterráneo del campo. Esta alternativa fue descartada precisamente por su elevado coste y los problemas que se producirían los días de partido, con colas de vehículos dentro de túnel. El subsuelo de la Dama Ibérica, escultura de Manolo Valdés que domina el bulevar, ya alberga los muros pantalla del túnel, para evitar así cualquier complicación añadida a la prolongación.

A pesar de esta obra ya parcialmente hecha, el asunto se complica si se tiene en cuenta la intención de afectar lo mínimo posible a la circulación. La nueva urbanización mantendrá en esencia la misma calzada, con una mediana adoquinada con granito, carril bici y un jardín.

La revisión del Plan General prevé otros dos túneles en la zona, con el propósito idéntico de reducir los atascos en el acceso de la autovía de Llíria. El más cercano se situará entre la avenida Maestro Rodrigo y la avenida General Avilés. El otro, entre la calle Valle de la Ballestera y la calle Joaquín Ballester.

No obstante, todavía no hay plazos fijados para estas dos obras. El primer túnel servirá para mejorar el acceso a Valencia desde la autovía de Llíria y desde el enlace con la ronda norte, la última infraestructura abierta en la zona oeste. El otro forma parte de un proyecto de bulevar que arranca en la calle Ruaya, en el barrio de Sagunto, como alternativa a la marginal izquierda del viejo cauce.

De los tres, el más adelantado será el de Cortes Valencianas, a pesar de los retrasos que acumula por la modificación del proyecto. El plazo de ejecución previsto ronda los 18 meses, por lo que su apertura se fija como muy pronto para principios de 2010, varios meses después de la apertura del campo de fútbol.

Acerca de la construcción del coliseo, la grada inferior está prácticamente terminada, mientras que ya se han colocado los pilares para sujetar la grada central. El club tiene licencia para construir toda la estructura de hormigón e instalar el armazón metálico que sujetará la fachada y cubierta. Más atrasado está el edificio hotelero, en la parcela que recae a la calle de La Safor y cuyo uso ha sido modificado recientemente por el Consistorio.