Noticias Ya.com

Reducir los atascos de tráfico junto al nuevo estadio. Este es el objetivo que se ha marcado el Ayuntamiento antes de que el coliseo abra sus puertas para todo el público.

La principal avenida que se verá afectada será la de las Cortes Valencianas, donde cada día se registra una intensidad de tráfico de 110.000 vehículos. Es la segunda arteria con más volumen de tráfico de Valencia.

La concejalía de Tráfico ha redactado un proyecto para prolongar el túnel que circula bajo la avenida y conecta con Pío XII. La nueva entrada y salida al paso inferior se ubicará antes de cruzar la rotonda donde está ubicada la Dama Ibérica de Manolo Valdés.

Antes de colocar la escultura, el concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, pidió a los técnicos que prepararan el subsuelo de la rotonda para prolongar el túnel de la avenida Cortes Valencianas.

Los técnicos de tráfico valoraron la gran intensidad de vehículos que se concentran cada día, sobre todo, durante las horas punta de primera hora de la mañana y última de la tarde y descartaron la posibilidad de prolongar un ramal que conectara con el nuevo estadio. La entrada a la instalación deportiva provocaría atascos tanto en la superficie, como en el paso inferior.

En octubre de 2006 el Ayuntamiento realizó un estudio de tráfico para conocer las repercusiones de la ubicación del estadio. Esquerra Unida advirtió de que se producirían en cada partido colas de más de 7,5 kilómetros y no sólo en la avenida de las Cortes Valencianas, sino también en los alrededores.

Actualmente la capacidad de esta vía es de 5.200 vehículos a la hora, cuando en la propuesta del Valencia Club de Fútbol se hablaba un volumen total de 5.700 coches. El club, también presentó 17 recomendaciones para evitar los atascos en días de partido y facilitar además la llegada del público y con la presencia de aparcamientos disuasorios. También dijo que a cada partido de fútbol asisten unos 4.182 aficionados, pero los técnicos municipales reflejaron que en encuentros importantes se concentran 10.749 coches.

El Ayuntamiento, sin embargo, siempre ha defendido que la avenida de las Cortes Valencianas era la mejor ubicación de toda Valencia por estar en la entrada norte de la ciudad, contar con las paradas de metro y autobús cercanas y grandes avenidas por donde circularán los vehículos.

Tráfico también está estudiando nuevas zonas para habilitar aparcamientos públicos y mejorar el estacionamiento en esta zona que será complicada durante los encuentros de fútbol.

El Valencia C.F. diseñó su propio plan de tráfico. "Nosotros estamos totalmente tranquilos porque hemos previsto una serie de medidas que se pondrán en marcha en cada partido para evitar atascos", aseguraron fuentes del Valencia CF en su día.

La intención es que cada cinco minutos salga desde la plaza de España, Alameda y de la avenida Aragón autobuses lanzadera que irán directos hasta las Cortes Valencianas. "Con este servicio podrían desplazarse entre 6.000 y 8.000 personas y esto reduciría enormemente los problemas de tráfico", explicaron desde el club.

La idea es fletar 12 autobuses cada hora y en ellos podrían ir una media de 100 personas desde cuatro puntos distintos de la ciudad. El servicio también se daría al final del partido. "En cuanto se intensifique la frecuencia de los trenes y los autobuses estamos convencidos que no se producirán graves atascos", continuaron

La intención del Ayuntamiento es que el coste de la ampliación del túnel de las Cortes Valencianas se costee mediante un convenio entre la Conselleria de Infraestructuras y el Consistorio.

El objetivo es que la obra esté finalizada cuando el estadio abra sus puertas a la afición. La intención del club es que el vanguardista estadio esté concluido para la temporada 2009-10.

La estructura del estadio avanza a pasos de gigante y las obras están cumpliendo los plazos previstos. Los técnicos aseguran que el nuevo estadio estará concluido en los plazos previstos.