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Las obras del nuevo estadio del Valencia han comenzado a desmontar los restos arqueológicos y a excavar en la única zona que todavía quedaba en la parcela para llegar a la última planta del sótano previsto. La única pieza que subsiste es un puente datado en el siglo XVI y que será trasladado a un almacén hasta ser reubicado en el entorno del polideportivo municipal previsto en la calle Doctor Nicasio Benlloch.

La estructura de piedra, singular al ser uno de los escasos ejemplos de esta agricultura rural (servía para cruzar una acequia) lo hace muy valioso a ojos de los expertos. La Conselleria de Cultura pidió su mantenimiento, al igual que ocurrió con una chimenea industrial y varias baldosas de un pavimento de época romana.

En unas dos semanas, indicaron fuentes cercanas a la obra, se procederá al traslado de las 70 toneladas del puente. Será una operación compleja, debido a que la opción que barajan los técnicos es llevárselo a un almacén de una pieza.

Hasta que ocurra eso, el entorno ya es historia, con la desaparición de los cimientos de una fábrica de papel y de un molino. El puente, según las mismas fuentes, se sitúa sobre el futuro terreno de juego, por lo que su mantenimiento temporal no molesta en la excavación del aparcamiento subterráneo.

El parking tendrá 3.100 plazas, entre las destinadas al público, los equipos y los vip. El Ayuntamiento ya ha concedido el permiso para la cimentación y construcción de su estructura, desde 15 metros de profundidad hasta la cota de la calle.

Mientras prosiguen estas obras, que tendrán una duración de al menos dos meses, los técnicos contratados por el club estudian las ofertas para continuar con la construcción del nuevo estadio.

Esta misma semana se espera la adjudicación de la estructura metálica que soportará las gradas para 75.000 espectadores y el resto del coliseo valencianista. Las grandes cerchas de acero se convertirán de esta manera en el esqueleto de todo el recinto deportivo.

Para más adelante se ha fijado el encargo de la fachada y la cubierta, que tendrá una terminación de aluminio y madera. La estimación es que la inversión de esta fase se sitúe entre los 40 y los 50 millones.

Sobre los restos arqueológicos, conformarán la última parte del proyecto, en el jardín que se abrirá en la esquina del solar que recae a las calles Doctor Nicasio Benlloch y Amics del Corpus.

El polideportivo ha sido diseñado por los mismos arquitectos del nuevo estadio. En la parte opuesta se abrirá una gran plaza, junto a la Dama Ibérica, para servir como uno de los principales accesos al público.

El Ayuntamiento baraja ampliar el túnel de la avenida Pío XII con un ramal directo que vaya hasta el parking y la prolongación del paso inferior por la avenida Cortes Valencianas. La idea es restar tráfico en superficie a esta zona.

Así se dará respuesta a las quejas vecinales sobre el previsto incremento del tráfico los días de partido. No obstante, los técnicos municipales dieron por buena la documentación presentada por el club, donde se defendían los beneficios del cierre de la ronda, las paradas de metro y tranvía cercanas y hasta el by-pass y la autovía de Llíria a la hora de buscar diferencias con la actual ubicación de Mestalla, en la avenida de Aragón.

A mediados de 2009, si se cumplen los plazos previstos, se inaugurará el considerado como uno de los estadios más modernos del mundo, con una cubierta única y unas condiciones de accesibilidad total para los minusválidos en sus tres gradas, gracias a una vasta red de ascensores y rampas.