Noticias Ya.com

El túnel pasante de la línea de alta velocidad por Valencia ha conseguido el estudio de impacto ambiental favorable. El documento incluido en el Boletín Oficial del Estado detalla algunas de las mejoras y precauciones que deberán tener las empresas adjudicatarias de esta obra, en un itinerario de cinco kilómetros de suburbano y cuatro más en superficie.

Una de las más significativas partió precisamente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y se refiere a su propuesta de bajar la rasante del túnel para aumentar la profundidad, especialmente cuando pase por debajo de los edificios del Ensanche.

Esta iniciativa ha sido adoptada en el proyecto final, aunque fuentes de dicha empresa no concretaron ayer a este periódico a qué profundidad discurrirá el túnel. Sí aparece en el estudio ambiental que se presentó "una propuesta de alternativa lo más profunda posible entre la estación Central y la de Aragón".

En todo caso, aseguran los técnicos redactores del documento, la opción más cercana a la cota de la calle se quedaría dentro de los límites que marca la legislación para los ruidos y vibraciones. Los datos experimentales corresponden a la construcción con una tuneladora del tramo Atocha-Chamartín, en Madrid, con una composición del subsuelo similar a la de Valencia.

El túnel tendrá cinco kilómetros entre la estación Central y las inmediaciones de la Universidad Politécnica, donde saldrá a la superficie en dirección al trazado del actual corredor mediterráneo. Esta obra permitirá la apertura de sendas estaciones en la avenida de Aragón y la de los Naranjos, destinadas a las líneas de Cercanías.

Además de la línea de alta velocidad, los tubos permitirá el paso también de los trenes citados y los de larga distancia convencionales. La primera alternativa fue que el llamado eje pasante discurriera en dirección norte a través del centro histórico y el barrio de Benimaclet, aunque esto fue descartado para evitar cualquier riesgo de grietas en los edificios protegidos.

Similar empeño ha puesto el Ayuntamiento en sus alegaciones presentadas al estudio ambiental, donde una de las cuestiones principales es la colocación de testigos en los edificios del Ensanche y Mestalla, principales barrios por donde pasará el túnel, para comprobar que la excavación no supone un riesgo en la estabilidad de los cimientos.

La excavación registra una enorme cifra de material. Así, se prevé la salida de 1,74 millones de metros cúbicos de tierra. Aunque no está claro el inicio de las obras, se estima que parte servirá para el relleno de los muelles de la ampliación norte del puerto, con la primera fase ya adjudicada y a punto de empezar.

La sociedad Parque Central acordó que la línea de alta velocidad Madrid-Valencia entre en servicio a finales de 2010. Los viajeros llegarán a una estación provisional, situada en la calle Maestro Sosa, a la espera de que se construya la definitiva, entre la estación del Norte y el actual túnel de Germanías.

Esto último se fija para más adelante, para el periodo 2012-2014. Uno de los motivos del retraso que acumula es el desacuerdo en el diseño del inmueble y la edificabilidad de su zona comercial.

Tras el desbloqueo del diseño, realizado por el arquitecto César Portela, ahora sólo queda que encargar el proyecto definitivo y la obra. El Ministerio de Fomento ha sacado ya a concurso la obra de las vías provisionales, mientras define el canal de acceso, entre el barrio de San Marcelino y la estación.

Sobre el estudio ambiental, otro de los aspectos en los que se fija es el cruce del túnel con el jardín del Turia. El nivel freático se sitúa en esta zona entre tres y cinco metros de profundidad, lo que puede dar de lleno a la zanja.

Para evitar el efecto barrera, la idea es bombear el caudal para hacer un pequeño trasvase aguas abajo. Este tipo de pozos también sirve para la red de riego y baldeo de calles desde los años 90.

La Universidad Politécnica alegó al estudio el posible perjuicio de la línea ferroviaria, alimentada con electricidad, en los equipos instalados en sus aulas y laboratorios. Los técnicos de Fomento aseguran que las emisiones electromagnéticas son perfectamente compatibles.

El Ayuntamiento pidió por su parte que se traslade una salida de emergencia y un pozo de ventilación previsto a la altura de la plaza Cánovas del Castillo. Desde hace meses se construye en esa zona un aparcamiento subterráneo para residentes, lo que podría suponer un problema para lo primero. Esta alegación ha sido aceptada y el pozo se abrirá en otro lugar del túnel, para evitar cualquier interferencia entre las dos obras.