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La expansión de la red de carriles bici se desarrolla de forma bastante lenta y desigual en la provincia de Alicante, pero sigue cubriendo etapas. A los 190,3 kilómetros de ciclo rutas que ya están en servicio está previsto sumar en el plazo de tres años otros 126,3 kilómetros que en este momento ya están en obras o en proyecto con dotación presupuestaria ya comprometida.

Eso en lo que a la red interurbana se refiere, pues la Conselleria de Infraestructuras y Transportes y la de Medio Ambiente, Urbanismo, Agua y Vivienda ya estudian el modo de aprovechar parte de esta red de carriles para completarla con extensiones que permitan interconectar entre sí los principales parques naturales de la provincia y, de paso, todas las comarcas de norte a sur y de este a oeste.

Mientras las planificación de las rutas avanza y algunas se modifican, amplían o complementan con las vías verdes, lo que está a punto de introducirse ahora es un cambio en la nomenclatura. A la hora de señalizar las distintas vías ciclistas se ha adoptado el término de ciclo rutas como denominación genérica con independencia del tipo de plataforma por donde discurra. Por lo tanto, la red de vías ciclistas llevará el logotipo "CR-número de carretera" correspondiente a ciclo ruta y la numeración se relacionará por la carretera junto a la que discurre o en la que está integrada.

El propósito de este cambio en la simbología es que se parezca a las sendas que recorren toda Europa con el fin de "establecer una analogía lúdico-cultural", según informan fuentes del departamento que dirige Mario Flores.

Las vías ciclistas interurbanas se clasifican en tres: segregadas, adosadas e integradas. Los carriles segregados o separados de la carretera poseen una plataforma exclusiva para su uso. Las vías adosadas discurren al lado de la carretera pero cuentan con una barrera que separa el vial ciclista de la calzada por la que circula el resto del tráfico rodado. Por último, la vías integradas son tramos de carretera o caminos en los cuales la plataforma está totalmente compartida tanto por los ciclistas como por el resto de vehículos. En este caso las bicicletas son un vehículo más dentro del flujo general de tránsito y se rigen por las normas generales que marca el Código de Circulación.

La Generalitat ha hecho bastante hincapié en fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte blando, aunque la tarea no va a resultar sencilla por varios motivos. La red de carriles está todavía incompleta y la falta de conexión entre sí le resta atractivo a aquellos usuarios que se plantean aparcar el coche y desplazarse en bici. Encima, el estado de mantenimiento de algunas vías -como la de Elche a San Fulgencio, aunque no es la única o la de San Vicente a San Juan- deja bastante que desear. La falta de tradición y los veranos extremadamente calurosos son otros dos condicionantes que se deberán superar para fomentar el uso de la bicicleta.

Los itinerarios ciclistas que elabora la Conselleria de Infraestructuras y Transporte van integrados en el proyecto de la propia carretera, formando parte del mismo, igual que se proyecta el drenaje o el alumbrado. La actuación se enmarca en el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunitat Valenciana para el periodo 2004-2010, aunque algunas de estas actuaciones ya es seguro que no estarán acabadas dentro de dos años, a tenor del ritmo de ejecución de proyectos como el del eje Novelda-Agost-Alicante, sin ir más lejos, una autovía comarcal de 20 kilómetros con ciclo ruta incorporada pero cuyo proyecto sigue en fase de redacción.

El contrapunto lo pone la avenida de Dénia en Alicante, cuyas obras de remodelación entran en su recta final y en la que se han ampliado los kilómetros de carril bici a instancias de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L"Alacantí.