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La urgencia por ampliar el puente de Xirivella, el acceso más obsoleto de todas las entradas a Valencia, va a obligar al Ayuntamiento a tomar cartas en el asunto. Tal y como explicó el concejal de Tráfico, Alfonso Novo, se va a remitir una carta al Ministerio de Fomento para que establezca los plazos para que se adjudique la intervención y se pueda saber cuándo comenzarán las obras.

Tras anunciarse la aprobación del proyecto a principios de año, poco más se ha sabido. Después de este trámite, llegó el momento de formular alegaciones, tal y como hizo el Consistorio valenciano, que criticó el proyecto estatal por ampliar los carriles en detrimento de las aceras, que quedarían con sólo un metro de anchura.

Desde entonces, no ha sabido respuesta pese a ser una de las reivindicaciones al Gobierno más reiteradas por el equipo de Rita Barberá en los últimos años.

En 2005 llegaron al Ayuntamiento unos planos del futuro proyecto, para que los técnicos municipales les dieran el visto bueno. En ellos se establecía la mejora de la conexión entre la V-30 y la A-3, un enlace que se ha previsto a medias en el proyecto definitivo, pues sólo se mantiene la conexión entre la autovía de Madrid y la circunvalación en sentido de entrada, es decir, hacia el puerto. Esta omisión también fue criticada en las alegaciones municipales, ya que permitiría acabar con las colas diarias que en horas punta se forman en los enlaces actuales.

Las alegaciones municipales establecen un sistema para conseguir aumentar un carril en cada calzada, como sostiene el proyecto de Fomento, sin tener que limitar tanto la movilidad en las aceras. Básicamente, consiste en estrechar cuatro de los ocho carriles, que serían 25 centímetros más pequeños que el resto. También se ganaría más espacio reduciendo al máximo la mediana. Este documento reclama además el enlace directo con la V-30 y que Fomento asuma el coste del nuevo puente sobre el cauce del Turia que conectará la A-3, la ronda norte de Mislata y la zona nueva de Campanar, concretamente en la rotonda de Pío Baroja y General Avilés.

Con esta nueva infraestructura, cuyo proyecto redacta la Conselleria de Infraestructuras, los ciudadanos que cada día deben tomar la A-3 contarían con una nueva alternativa a la avenida del Cid, lo que favorecería la diversificación del tráfico de salida. Además, tendría otro beneficio secundario, que sería la descongestión que sufre el puente 9 d"Octubre, que actúa como un cuello de botella y que es la antesala del acceso a la avenida del Cid. Alrededor de 130.000 vehículos circulan cada día por la citada avenida, siendo el acceso más utilizado de toda la ciudad, por delante de Cortes Valencianas y la pista de Silla.

El Gobierno acomete actualmente varias obras en accesos y vías rápidas del término municipal. Es el caso de la entrada por la avenida Cataluña, donde los trabajos ya están bastante adelantados, con el túnel que sustituye al antiguo scalextric terminado. Esta actuación también ha sido muy criticada por el equipo de Gobierno, en este caso, por los retrasos que ha sufrido. De momento, los desvíos de tráfico provisionales han causado monumentales atascos.

Fomento también actúa en la V-30, la circunvalación exterior de Valencia. Las obras están prácticamente terminadas aunque aún no hay plazo para la inauguración. La actuación consiste en ganar un tercer carril en algunos tramos y en alejar las entradas y salidas a la vía, que aumentan el riesgo de colisión.