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Hace exactamente cuatro años que las obras de la línea de alta velocidad del Corredor Mediterráneo a están paralizadas. Ni una sola máquina ha aparecido en todo este tiempo por el tramo que pasa junto al casco urbano de Alcásser. Es más, lo poco que ya está hecho no sirve, debido a que el proyecto inicial que comenzó a ejecutarse con el Gobierno de José María Aznar se modificó en 2005.

Sin embargo, el Ministerio de Fomento acaba de licitar la colocación de las vías en este tramo que todavía no cuenta con la plataforma hecha. Es decir, el Ejecutivo central aún tiene pendiente la ejecución de la base donde irá colocado el tendido férreo en un tramo de más de medio kilómetro.

Y estas obras del nuevo trazado aprobado ni siquiera han comenzado, a pesar de que es la parte más costosa de cuantas conforman la ejecución de una línea de alta velocidad. Es más, fue el pasado viernes cuando el Gobierno envió el proyecto, parece que ya definitivo, al Ayuntamiento de Alcàsser.

Las obras están paralizadas prácticamente desde que José Luis Rodríguez Zapatero fue elegido presidente del Gobierno, en marzo de 2004. "En toda la legislatura no ha aparecido una sola excavadora por la zona".

Y, según la alcaldesa de Alcàsser, Remedios Àvia, "tampoco han tenido mucho interés desde el Ejecutivo central en reactivar un trazado" que contó desde el primer momento con el rechazo frontal de la Administración local y los vecinos, debido al enorme impacto visual y ambiental que iba a suponer un talud de 8,5 metros de altura.

El Consejo de Ministros autorizó esta semana al Ministerio de Fomento la licitación de las obras de colocación de vía en el tramo que discurre entre Picassent y Valencia. Se trata de la línea de alta velocidad que llegará a la capital desde Alicante y Albacete, y forma parte del corredor ferroviario mediterráneo, que a su llegada a Torrent y Picanya se une con el AVE que proviene de Madrid.

El plazo de ejecución de la colocación de vías es de 18 meses a contar desde el momento en que se adjudiquen las obras, pero en esta zona, a su paso por Alcàsser, la empresa encargada de instalar las vías tendrá que esperar a que la adjudicataria de la plataforma haga los trabajos.

Según la última modificación del proyecto -que el Ayuntamiento de Alcàsser no quiere que sea la definitiva- el talud sobre el que va a discurrir el tren de alta velocidad tendrá una altura de cuatro metros. Se rebaja así en cuatro metros la altura inicial contemplada en el primer proyecto, que alcanzaba prácticamente los nueve de altura.

Ahora la constructora deberá modificar lo poco que está hecho para adaptarlo al nuevo proyecto. La alcaldesa de Alcàsser se quejó de que en ningún momento había recibido ninguna notificación oficial de los cambios en el proyecto y "ni siquiera nos dejan alegar. Nos envían el nuevo trazado sin posibilidad de opinar".

La única obra que se puede observar en este punto es una estructura inacabada en la que, de cuatro pilares, dos están terminados, el tercero a medias y el último no llegó a iniciarse.

Pero este talud estaba construido conforme al primer proyecto, en el que las carreteras de acceso al municipio pasaban bajo la plataforma de vía del AVE. La modificación hará que la línea de alta velocidad atraviese el municipio en un talud de 3,5 metros de altura y las carreteras vayan por arriba.

De momento, el Ayuntamiento de Alcàsser tiene interpuesto un contencioso-administrativo contra el Ministerio de Fomento por modificar un proyecto que ya estaba adjudicado y las obras en marcha. "Deben existir razones de peso, imprevistos como la aparición de unos restos arqueológicos, para que un trazado se modifique mientras está en ejecución y este no ha sido el caso", criticó la alcaldesa de Alcàsser.

Además, Àvia denunció que a pesar de que la modificación del proyecto se conoce de forma extraoficial desde 2005, no fue hasta la pasada semana cuando Fomento dio a conocer con detalle tras enviarlo al Ayuntamiento.