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La Comunitat Valenciana, como punto clave de entrada de tráfico marítimo procedente de Asia, perderá la oportunidad de convertirse en el núcleo de la "plataforma logística europea" si el corredor mediterráneo no es una realidad. Para ello hay una fecha clave, 2010, cuando la UE decidirá los proyectos prioritarios.

El lobby empresarial europeo Ferrmed lleva varios años -se constituyó en 2004- defendiendo ante la UE y los Estados miembro la necesidad de apostar por un eje ferroviario de alta velocidad tanto para pasajeros como para mercancías entre el Norte de Europa (Escandinavia) y el Mediterráneo occidental (España), con la posibilidad de conectarse con el norte de Áfica y el Transiberiano ruso. El grupo de presión está compuesto por 119 miembros -empresas, instituciones y algunos Gobiernos, muchos de ellos valencianos como la patronal Cierval, las Autoridades Portuarias de las tres provincias, la asociación cerámica Ascer, así como compañías ubicadas en territorio valenciano, como Ford o Vossloh-. Por el especial peso económico valenciano, el lobby europeo ha elegido precisamente Valencia, y en particular las instalaciones del Puerto de Valencia, para celebrar su asamblea general.

El acto ha servido para subrayar de nuevo la importancia estratégica de esta red, sobre todo para regiones como Valencia, que perderían competitividad si no se interconectaran por alta velocidad con el resto de Europa a través de la frontera francesa.

Previa a la celebración de la asamblea general, el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, junto al vicepresidente para España, el valenciano Juan Cámara, y un representante de la Cámara de Comercio de Marsella, han mantenido un encuentro con el vicepresidente Vicente Rambla, tras el que el representante del Consell exigió al Gobierno central que aumente la presión ante las autoridades europeas en favor del corredor.

Para la Generalitat, los principales escollos al proyecto son la preferencia del Ministerio de Fomento por el trazado interior (por Madrid hacia Algeciras) -el ejecutivo valenciano no los considera excluyentes- y la falta de compromiso estatal para ejecutar el AVE Castellón-Tarragona.

Amorós explica que la vicepresidencia del Gobierno ha remitido una carta a Ferrmed en la que se compromete a incluir este eje ferroviario como proyecto prioritario. De hecho, tras el último Consejo de Ministros, la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega asegura que ha trasladado a la Comisión Europea el interés del Gobierno central de que el proyecto quede recogido en 2010 entre sus iniciativas clave de cara a recibir financiación.

La misiva del Gobierno, no obstante, no aclara si el proyecto que apoya es el de Ferrmed (dos líneas de alta velocidad con doble vía para mercancías y para pasajeros) o el que De la Vega ha defendido tras el Consejo (una línea de altas prestaciones y de tráfico mixto), algo que ahora se reitera desde la Delegación del Gobierno en la Comunitat Valenciana, como un proyecto contemplado en el PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte).

Amorós se limita a apuntar que el apoyo del Gobierno es para "los planteamientos de Ferrmed", y consideró implícito el soporte a las condiciones definidas por el lobby, aunque aseguró que "poco a poco se irá especificando". Eso sí, subraya que para ellos es una condición "sine qua non" la doble línea con doble vía de ancho europeo. "Gobierne quien gobierne nos va a tener a nosotros delante", destaca.

Pese a los crecientes apoyos con los que cuenta Ferrmed -de una media de tres incorporaciones al mes-, Amorós aseguró que conseguir que la UE lo incluya entre sus prioridades "va a ser complicado" porque hay un creciente interés en Europa por potenciar la zona Este. Por ello, el lobby juega una doble baza: que se incluya también como "corredor verde". Para Amorós, no tiene sentido que se deje de lado Europa occidental, máxime cuando las regiones que vertebraría el corredor mediterráneo generan el 66 por ciento del PIB europeo (en España, el 57 por ciento de la riqueza).

El responsable de Ferrmed califica de "incomprensible" que, en su momento (2004), no se considerara un proyecto prioritario en España en beneficio de otras líneas como la de Madrid-Lisboa o Vigo-Oporto. Al respecto, el vicepresidente Rambla dice que la Comunitat siempre ha apoyado los proyectos de comunicación europeas, aunque reconoció que este soporte se ha incrementado en los últimos años.

El delegado del Gobierno en la Comunitat, Antoni Bernabé, se felicita del apoyo del PP al proyecto, después de que sufriera el "abandono" de las Administraciones durante el Gobierno de Aznar. Según apunta en un comunicado, la infraestructura quedó fuera de las prioridades de la Red Transeuropea de Transportes, aprobada en 2004.