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Un vehículo circula por la nueva autopista de circunvalación de Alicante adjudicada a la empresa Ciralsa. Semana Santa. Esa es la fecha límite para que Ciralsa, empresa adjudicataria de la construcción y gestión de la nueva circunvalación de Alicante, presente ante el Ministerio de Fomento la reclamación por los perjuicios que le ocasionó el retraso en recibir la autorización para su apertura.

"Por el momento no hemos cuantificado los daños que nos causó mantener cerrada la autopista, pero estamos en ello y también en estudiar las distintas fórmulas para reclamar la compensación, porque hay muchas", señalaba el gerente de Ciralsa , Víctor del Hierro, quien admitía no obstante, que una de las opciones más factibles es la ampliación de la concesión administrativa.

La construcción, conservación y explotación de la autopista de peaje circunvalación de Alicante fue adjudicada por Real Decreto 282/2004, de 13 de febrero, a Ciralsa S.A. Concesionaria del Estado. En él se establecía como requisito imprescindible para la puesta en servicio de la autopista, la previa apertura al tráfico del resto de los tramos incluidos en el concurso, cuya inversión asciende a 445 millones de euros.

La empresa solicitó abrir la autopista a principios de septiembre de 2007, pero el Consejo de Ministros no dio luz verde hasta principios de diciembre precisamente porque una de las obras complementarias, la variante de El Campello, no estaba acabada.

La autorización llegó con más de tres meses de retraso y la campaña de 2007 ya estaba prácticamente perdida, pues la inauguración fue justo después del puente de diciembre y ya sólo quedaban las Navidades. Así, a la empresa le quedan por delante 36 años (la concesión fue por 40 desde que se adjudicó la obra en febrero de 2004) para amortizar los 445 millones invertidos.

La mitad de esa cantidad se ha destinado a las obras complementarias que contemplaba esta concesión. Se trata del tercer carril en la A-70 entre Elche y Crevillent, la autovía Camino de Castilla; Elche-Crevillent, acceso a Elche por el sur; Elche-Crevillent, acceso a Crevillent por el norte; Ronda Este de Elche; Vía Parque Torrellano-Alicante; variante de trazado de la Autovía Central a su paso por San Vicente del Raspeig y la variante de El Campello, que se abrió de manera provisional hasta que dos días antes de la pasada Nochebuena se acabaron definitivamente las obras.

Desde que la autopista se abrió, Ciralsa ha aprovechado también para completar los últimos trabajos en el trazado, como la plantación del arbolado en la mediana, y también en los viales de su entorno, como en la carretera de La Alcoraya, donde se está ultimando la colocación de los cajones hincados que permitirán salvar la línea ferroviaria de Alta Velocidad con un paso subterráneo. El primer mes de funcionamiento le ha servido para comprobar que sus previsiones se cumplen, ya que la media de vehículos diaria que pasó por caja es de 15.000 vehículos.

Ciralsa ha detectado no obstante un desfase considerable entre las salidas y entradas por el peaje de Monforte y lo achaca a un defecto en la cartelería, que en su opinión despista a los conductores que vienen de Murcia por el Camino de Castilla para ir a Valencia, ya que los vuelve a desviar hacia la A-7 en vez de a la autopista. Por eso han reclamado su sustitución para evitar confusiones.

Otra de las cuestiones que se deben abordar es la revisión de la tarifa, ya que la autopista abrió con una tabla de precios provisional que el Fomento revisó a la baja con una reducción del 6 por ciento respecto a la cuantía fijada inicialmente en compensación por las obras de remodelación de la A-31 que se le adjudicaron a Ciralsa y que, finalmente, la empresa no ha ejecutado por el retraso que acumuló la tramitación de la declaración de impacto medioambiental.