Noticias Ya.com

Hace dos años, en abril de 2006, el Ministerio de Fomento inició las obras de mejora de la V-30, una de las vías rápidas más obsoletas de la provincia de Valencia. Desde entonces, la situación de provisionalidad hace que los cien mil usuarios que circulan cada día vivan una auténtica carrera de obstáculos: los estrechamientos persisten, la señalización es escasa y se confunde, la iluminación por la noche deja que desear y el nuevo carril no tiene continuidad salvo en determinados tramos. Todo esto contribuye a aumentar el riesgo de accidentes por alcance, cada vez más habituales. "El problema para un camión son las incorporaciones. En este caso, la anterior al centro comercial es corta y se hacen colas", explica Javier Ruiz, transportista que descansa en la avenida Tres Forques antes de reemprender la ruta hacia Cataluña. "Un coche puede apartarse para dejar salir. Un camión lo tiene muy difícil", sentencia. Asegura que ha tardado hasta hora y media en llegar al by-pass desde el puerto, y que es imprescindible solucionar la conexión con la avenida del Cid y la A-3. "Ahí está el centro de todos los problemas".

Viernes. 7.30 horas de la mañana. La fila de coches que colapsan la V-30 se pierde en el horizonte mirando desde el puente de Chirivella. Desde el Centro de Gestión de Tráfico de la DGT explican que el atasco es el habitual en la hora punta. Cuatro kilómetros de retención en los dos sentidos en este punto. Es una prueba irrefutable de las continuas congestiones que sufre la vía. Sin embargo, las obras que realiza actualmente el Gobierno afectan a un tramo de diez kilómetros que se extiende entre el puerto y las inmediaciones del centro comercial, por lo que no llegan al enlace con el puente de Chirivella, que es el punto más problemático de los accesos a Valencia. En esta zona, el Ministerio ha empezado a tramitar una mejora consistente en la ampliación de los carriles del puente, aunque no se contempla la conexión entre las dos vías rápidas, incluida en el estudio presentado hace dos años. Esto ha motivado que el Ayuntamiento presente alegaciones al proyecto con la intención de incluir los enlaces necesarios.

Ramón, otro usuario habitual, lamenta especialmente el acceso a la avenida del Cid desde la V-30, que debe tomar a diario para ir a trabajar: "Es raro que no haya más accidentes. Lo cojo todos los días con miedo. Al llegar hay un cambio de rasante enorme que no te deja ver a los que salen del centro comercial Gran Turia y además, las ramas de los árboles invaden uno de los carriles", lamenta. "Cuando llueve aún es peor, los charcos hacen que el coche haga aquaplaning", añade. "Ahora hay que tener en cuenta las obras del AVE, que también influyen", explica Antonio Muñoz, que acumula 34 años de experiencia a bordo de su taxi. "He tenido casos en que el cliente ha perdido el avión por culpa de las congestiones que se producen. Hasta que llegas a Paterna el tramo es caótico", señala el también presidente de la asociación Gremial del Taxi. "Hay que poner más medios y medidas. Esperemos que cuando terminen las obras se pueda mejorar un poco. Lo que es seguro es que hay que renovar el acceso a la avenida del Cid porque hace de embudo", concluye.

La actuación que acomete el Gobierno está prácticamente terminada, aunque se desconoce el plazo de finalización. La obra dura, consistente en la reducción de la anchura de la mediana para ganar un carril en la calzada interior, ya está terminada, y los trabajos se centran actualmente en los últimos detalles. De hecho parte de este carril ya está habilitado, si bien es intermitente y tiene tramos cerrados al tráfico. Queda pendiente el asfaltado debido al mal estado del firme en algunas zonas, sobre todo, en las incorporaciones desde la calzada exterior a la interior, la más próxima al nuevo cauce y en teoría destinada al tráfico de largo recorrido. Para habilitar la conexión ha sido necesario derribar tramos de la mediana, lo que deja un terreno irregular, especialmente para las motocicletas. Al tratarse del principal acceso a las instalaciones del puerto, el tráfico de camiones es importante, tanto de entrada como de salida. "En la autopista de Madrid siempre hay mogollón. Ese es el tramo más difícil", explica Andrés Cánovas, transportista que descansa en una vía paralela a la V-30 ante de retomar su ruta hacia Francia. Este usuario apunta otro punto negro. Junto a la carrera de Malilla, las marcas viales crean una curva y contracurva. Esto hace que los conductores no habituados invadan el carril derecho.

Los datos que maneja la Autoridad Portuaria establecen que a diario 7.000 vehículos pesados entran o salen del puerto, pasando por la V-30. El último estudio de evaluación de carreteras del RACC Automóvil Club, presentado a finales de 2007, señalaba que el tramo entre el puerto y Quart de Poblet es uno de los que más accidentes de camión acumulan en toda España, con una media de 0,24 accidentes por kilómetro. En cuanto a los motoristas, más que sufrir los atascos sufren la inestabilidad del firme con motivo de las obras. El riesgo en este caso se incrementa por la falta de protecciones en los postes de los guardarraíles. "No hay ni en los tramos nuevos, y eso que algunos se han repuesto", explica Juanjo, otro usuario, en este caso, abonado a las dos ruedas.

El debate también ha llegado a internet. Existe un foro alojado en la página Skyscrapercity donde los usuarios analizan los puntos negros de Valencia y su área metropolitana. "Gran parte de las salidas tienen forma de tijera (se juntan los que acceden y los que la abandonan) y resultan peligrosas. Además, con las obras de ampliación no sabes si valen unas líneas o valen otras", explica un internauta identificado como Horta Sud. Algirós, por su parte, centra sus críticas en el carril de conexión entre la CV-30 (enlace de la ronda norte con Maestro Rodrigo). "Es un trenzado chunguísimo con línea continua", sentencia. Se trata del inicio de la V-30 a la altura de Quart de Poblet, y la marca vial suele ser ignorada por los conductores pese al riesgo que supone.