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Era una de las posibilidades que manejaban los técnicos de Tráfico, aunque la alcaldesa Rita Barberá ha dicho que sólo había que "mirar ahí, siempre ha estado ahí." Finalmente, el puente que permitirá cerrar al tráfico el de Serranos se construirá en la ubicación actual de la pasarela de Pont de Fusta, una estructura construida después de la riada de 1957.

Barberá habla de "adecuación" y no de un nuevo puente. En realidad, el paso tendrá un ancho mínimo de 14 metros, cuatro para los peatones y otros diez metros para los tres carriles que permitirán seguir siendo la alternativa para los conductores que quieran ir al centro desde los barrios de Sagunto, Orriols y Torrefiel.

De momento sólo hay un boceto, aunque las características principales de su diseño serán la abundancia en la utilización de madera, sobre todo en la parte ornamental. El arquitecto Ignacio Bosch, coordinador de la restauración del puente de Serranos y a quien también se ha encargado este proyecto, habló de una madera resistente como la teca. Se trata de un material empleado por los fabricantes de muebles para el mobiliario de exterior ya que es resistente a las termitas, los hongos y los insectos, además de ser casi insensible a la humedad. La teca no requiere pintura ni barniz debido a que posee un aceite natural que la hace impermeable.

El pavimento del paso de peatones estará recubierto de esta madera, lo mismo que la parte inferior del puente. Así, según indica Barberá, quedará mejor integrado en el jardín del Turia. Los viandantes estarán separados de los coches gracias a que habrá dos tableros diferentes. En el espacio intermedio, la intención es plantar varias palmeras en el lecho del cauce, de manera similar a lo que se hizo en su día en el puente de las Flores.

El proyecto del nuevo puente fue desvelado en el transcurso de una visita al de Serranos, cuya restauración estará acabada a finales de julio. No obstante, su cierre al tráfico quedará demorado hasta que se construya el nuevo, aún sin fecha.

En opinión de Bosch, el plazo de ejecución de obra será muy breve, apenas un año, con una inversión también por cerrar. Así las cosas, el puente de Serranos podría lucir el adoquinado a finales de este mandato municipal.

Una cuestión añadida será las modificaciones de tráfico que habrá que hacer en los alrededores de la actual pasarela de Pont de Fusta. La calle Trinidad, en la marginal izquierda, cambiará de sentido en un pequeño tramo, para permitir la circulación desde la avenida Constitución.

En la parte opuesta, en la calle Conde Trenor, Barberá asegura que no habrá problemas con el jardín monumental que discurre por la marginal derecha. "Si hay algún árbol afectado se trasplantará".En la figuración virtual difundida, el viejo cauce está repleto de césped, itinerarios de tierra y arbolado alrededor del nuevo puente. No obstante, la previsión es mantener los campos de fútbol actuales, con el añadido de césped artificial.

El entorno del puente está considerado el más valioso del cauce desde el punto de vista patrimonial. A las torres de Serranos hay que añadir el convento de Trinidad, el puente del mismo nombre y el cercano Museo de Bellas Artes. Por este motivo, en los últimos años se ha originado un vivo debate acerca de la conveniencia de ajardinar este tramo, polvoriento y repleto de instalaciones deportivas y vestuarios repletos de pintadas.

El propio Bosch ha elaborado un proyecto de jardín, que finalmente no se añadió a la obra encargada por el Ayuntamiento. La segunda fase de la intervención en Serranos se quedará en el adoquinado de la calzada y en una segunda rampa, al otro lado de la rampa de carruajes.

La primera señal de que el gobierno municipal cambiaba de criterio en favor de la peatonalización la dio la propia obra. La urbanización de las nuevas aceras dejó un sencillo pavimento de asfalto, que contrasta mucho con la nobleza de las piedras sillares de los pretiles.

La respuesta del arquitecto fue que tenían carácter provisional, es decir, que confiaba en retirarlas en el plazo de unos pocos años. Los técnicos de Tráfico siempre se habían mostrado contrarios a peatonalizar el paso, al dejar sin alternativa una media de 18.000 vehículos diarios que lo cruzan.

Otra de las alternativas que se barajaron en un principio fue la de construir un túnel por debajo del viejo cauce, aprovechando las obras de la línea 2 del metro. Finalmente, se ha optado por construir un puente nuevo, a pesar de los problemas que puedan surgir por la protección patrimonial de las Alameditas de Serranos.