Noticias Ya.com

Diez mil usuarios de las líneas C-3 y C-4 de Renfe podrán utilizar cada día a partir de esta primavera el transbordo entre las estaciones de Vara de Quart y la de San Isidro. Ese es el cálculo que realiza Ferrocarrils de la Generalitat sobre la repercusión que tendrán las obras de la línea de alta velocidad, que obligarán a dejar la primera estación como término, en lugar de seguir hasta el centro de Valencia.

Para hacer frente a esta potencial cifra de usuarios, la gerente de la empresa del metro, Marisa Gracia, ha encargado un estudio sobre el aumento de la frecuencia de paso en las líneas 1 y 5, ambas con parada en San Isidro.

Ferrocarrils negocia ahora con Renfe qué coste tendrá el transbordo entre los dos medios de transporte público. Un portavoz de la primera compañía comentó que todavía no se ha decidido si será gratuito para los viajeros, o por el contrario tendrán que hacer frente a una nueva tarifa, en base a un billete combinado.

Lo que sí parece claro es la necesidad de aumentar el número de trenes que salgan a diario de la estación Valencia Sud mientras duren las obras. Las líneas 1 y 5 tienen las estaciones de Ángel Guimerá y Bailén como las mejores alternativas al cierre de las vías de Cercanías.

La empresa ADIF, del Ministerio de Fomento, informó ayer que invertirá 6,3 millones de euros en la remodelación de Vara de Quart, para unir sus andenes a los del metro. La idea es que una vez terminadas estas obras, pueda iniciarse el llamado nudo sur, es decir, el arranque del túnel del AVE en Valencia.

La línea C-3 corresponde a las llamadas de media distancia y conecta la ciudad con Buñol, Utiel y Cuenca, entre otras localidades. El último dato conocido corresponde a 2006, cuando fue utilizada por cerca de 2,5 millones de viajeros.

La otra vía afectada, la C-4, es de menor intensidad de viajeros, debido a que una parte ya ha sido asumida por la línea 5 del metro, con la prolongación prevista del suburbano hasta Ribarroja, ahora en obras. Los usuarios de Ribarroja tienen a su disposición un servicio de autobuses hasta Manises, donde ya pueden subir al metro hasta Valencia.

Aún así, todavía tiene varias paradas en Xirivella, por lo que es un medio de transporte muy utilizado para llegar hasta el mismo centro, a la estación del Norte. El nudo sur supondrá la excavación de un túnel donde confluirán el ramal de alta velocidad de Alicante y el llamado directo, que pasa por Cuenca. Desde ese tramo, desemboca en otro túnel a dos alturas, el canal de acceso, cuyo proyecto todavía no ha sido aprobado por Fomento. Este canal será la antesala de la propia estación Central.

Las obras en Vara de Quart comenzarán apenas en unas semanas, según el comunicado de ADIF. La intervención consistirá en la mejora de la actual playa de vías, la construcción de escapes y toperas que faciliten los movimientos de los trenes y la ampliación y desplazamiento de la estación actual para acercarla más a la de San Isidro.

Las dos estaciones se comunicarán con escaleras y ascensores. La de Renfe está situada en un talud que discurre por un lateral del cementerio General en dirección al barrio de San Marcelino. Con el nudo sur, las líneas de Cercanías circularán en subterráneo antes de llegar al casco urbano consolidado, para cumplir así con las condiciones del pleno del Ayuntamiento.

El nudo sur está ya adjudicado y costará algo más de 78 millones de euros. El compromiso del Gobierno es que a finales de 2010 entre en servicio la línea de alta velocidad entre Valencia y Madrid, aunque todavía no esté construida la estación Central.

El gobierno municipal no ha dado la aprobación al último diseño propuesto por el arquitecto César Portela. El principal obstáculo es repartir la volumetría de un edificio comercial colindante de tal manera que no afecta a la estación del Norte, protegida por su valor patrimonial, ni a las vistas del propio parque Centra.